在剛剛過去的一年裡，中國汽車品牌過得相當艱難。車市持續遇冷，自主品牌乘用車成為了業績下滑的重災區，2019年市場份額從48%跌至39.2%，市佔率不足4成。
產業鏈承壓大，也導致競爭更加白熱化，中國品牌提前進入了內部淘汰賽的階段，馬太效應愈發凸顯。正所謂“強者恆強”，對於擁有深厚實力、口碑優勢和技術儲備的強勢車企而言，此時反而成為他們提升銷量、擴大份額的最佳時機，例如東風汽車就是佼佼者之一。
高質量增長，銷量盈利雙收
2019年，我國汽車銷量2576.9萬輛，同比下降8.2%，降幅進一步擴大。
如此嚴峻的市場環境下，東風汽車卻交出了全年累計銷售360.9萬輛、增幅明顯跑贏大盤的亮眼成績。更具質量的是，其市場佔有率提升了0.4個百分點，達到14%，品牌價值進階。
建設50年來，東風公司相繼跨過了200萬輛、300萬輛和400萬輛的銷量臺階，對於這麼大體量的汽車集團而言，銷量跑贏大市、市佔率提升、位勢保持穩定，無疑是十分值得肯定的事情。
具體來看，東風公司實現了乘用車、商用車市場份額的雙雙提升，真正做到“穩健、均衡”的增長。其中，乘用車穩住銷量基盤，銷售298.4萬輛，市佔率提升0.2個百分點；商用車銷售62.5萬輛，重回行業第一，逆市增長7.8%，市佔率提升1.3個百分點。
東風汽車的銷量、市佔率和利潤都取得不錯的成績
不僅如此，東風亦是為數不多的實現利潤正增長的車企集團之一，2019年呈現出利潤表現好於收入、收入表現好於銷量的態勢，這在整個汽車行業都是少見的。面對激烈的競爭環境，健康的盈利能力非常重要，意味著東風公司的綜合體系競爭力進一步夯實，為可持續發展打下了堅實基礎。
自主企穩回暖，多元佈局成效卓著
當然，東風公司這一波高質量增長的背後，離不開企業的高質量經營。首先，作為東風自主事業發展的起點，商用車始終是其優勢所在和發展重點；2019年東風公司商用車奪得銷冠，一方面鞏固了行業地位，另一方面更增強了企業的抗風險能力。
2019年9月27日，東風自主品牌第1800萬輛暨東風商用車第600萬輛下線儀式
其次，除了商用車板塊成績領先，東風公司還一直秉承著自主發展和開放合作兩條路一起走、在合作中不斷吸取經驗形成積累的發展模式。自主乘用車方面，從去年下半年開始已企穩回暖。
東風自主乘用車包括風神、風行、風光、啟辰四大品牌，銷量陸續回暖
眼下，東風風神、東風啟辰等品牌均著力在各自平臺上打造產品的差異化。風神奕炫自去年9月上市後，累計售出1.8萬輛，提前達成目標，其搭載的WindLink4.0升級發佈，使得東風風神品牌的聲量和熱度進一步提升。
在奕炫的推動下，東風風神全年銷量為7.5萬輛，國內銷量同比增長8.5%，連續5個月保持銷量正增長。比數字更重要的，是增長的含金量。數據顯示，東風風神全價值鏈庫存係數從2.15降至1.69，經銷商庫存係數僅為1.19，保持在良性區間。
東風風神奕炫搭載最新的WindLink4.0人工智能車機系統
東風風行通過對T5產品組合和定價的調整，重新受到市場青睞，連續6個月實現正增長；東風啟辰全年銷量跑贏大盤，2020年4月將推出啟辰星；東風小康提出“3年7成”保值計劃以及“先體驗後購買”的全渠道創新體驗營銷模式，大大提升用車體驗。
不難發現，東風公司之所以能扛住車市寒流、保持穩健發展，是因為始終緊跟時代發展和客戶需求變化，持續加強產品力。正如東風公司董事長、黨委書記竺延風所言：以“打造商用車領先新優勢、提升自主乘用車核心能力、搶佔新能源車制高點、突破改革創新瓶頸”四大挑戰為牛鼻子，大力構建企業核心能力。
經營有術，合資事業位勢提升
合資事業板塊的表現同樣大放異彩，東風本田、東風日產等品牌收益率持續向好，成了東風汽車的壓艙石。
2019年，東風日產穩站百萬量級更高臺階，穩定發揮，跑贏乘用車大市9.7個百分點，與前一名差距縮小。東風本田銷量突破80萬輛，逆勢增長14%，行業排名上升四位。東風英菲尼迪銷量同比增長21.36%，市場份額進一步提升。
合資品牌產品東風本田CR-V
東風悅達起亞實施新銷售戰略，正在慢慢走出頹勢；神龍公司、東風雷諾的改革調整穩步推進，所產生的影響基本塵埃落定，集團的關注點將逐漸迴歸其業績本身。
值得一提的是，海外市場也成為東風公司盈利的又一大助力。隨著貿易摩擦不斷升級，2019年我國汽車出口同比下降1.6%，東風公司努力克服不確定因素影響，全年出口8.6萬輛，同比增長15.9%，銷量排名首次進入行業前三。憑藉自身實力，塑造具有國際影響力的中國品牌形象。
拓展新事業，迎接下一個市場引爆點
對於2020年的預判，東風公司認為市場仍處於築底期，但從上述種種來看，東風已經為明年儲備了充實的糧草。與此同時，東風公司加大科技創新力度，加速“五化”技術在產品上的應用，如新能源汽車的推出，智能網聯繫統的搭載以及自動駕駛技術的實現等。
L4級自動駕駛汽車東風RoboTaxi
2019年，我國新能源汽車銷量同比下降4%，東風公司新能源卻銷售了7.5萬輛，逆勢增長5.4%，展現出強勁的增長潛力和發展韌性。
面向消費高端化趨勢，東風公司計劃於今年4月推出首個高端新能源汽車項目——h事業部，打開品牌向上空間。
在新一輪技術革命衝擊下，深化產業鏈跨界合作是提升企業競爭優勢的必然選擇。東風公司深諳融合之道，攜手華為、騰訊、中國移動等企業，提前佈局智能網聯和共享出行等新事業領域，並且取得了初步的成果。
東風公司董事長、黨委書記竺延風於漢十高速公開實測風神奕炫L3級自動駕駛汽車
去年9月下旬，竺延風一週三次乘坐東風自動駕駛汽車（東風RoboTaxi、L3級風神奕炫、東風Sharing-VAN），闖過早高峰，疾馳高速路，體驗5G遠程遙控，為東風自動駕駛技術代言。
據悉，2019年-2023年，東風公司將在新能源汽車、出行服務、網聯汽車、自動駕駛等新事業領域共計投資200億元，旨在關鍵技術方面創新突破，市場前景令人期待。
寫在最後：2020年，是全面建成小康社會和“十三五”規劃的收官之年，也是東風公司邁入全新50年的元年。收官即是決戰，開年就要奔跑，在這注定不平凡的一年，東風公司會以更積極主動的姿態，強化技術創新、導入重量產品、優化營銷打法……多領域齊頭並進，在高質量發展的主航道上馳而不息。
文 | 葫鹿娃
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