受新冠疫情影響，車市一片蕭條，同比降幅超過8成，但是在一眾車企為銷量發愁的時候，上汽榮威偏偏卻沒有賣賣賣的焦慮，反而淡定地表示要“好事成雙”，這究竟是啥原因？
簡單回顧一下：2月29日，上汽榮威發佈了“好事成雙”暗示性海報，一天後，再次發出線索提示海報，將焦點指向不對稱的門把手。3月12日，上汽榮威入駐支付寶螞蟻森林公益林，成為首批入駐的中國汽車品牌之一。
作為行業領軍企業，國企擔當，一般來說，上汽榮威長期以來的“人設”都是非常穩重、非常嚴謹的，但最近前後兩次的特別舉動並不常見，這是否在暗示著，上汽榮威將會有大動作？
事實上，上汽榮威新能源近期發佈了“芯動2020+”綠芯戰略，提出“新技術、新設計、新模式”，將走向更高端、更智能。此外，憑藉技術儲備充足、產品序列豐富、銷售成績優秀，上汽榮威已經進入了品牌升級的關鍵期。
這其中，上汽榮威新能源在新技術方面，不僅注重自主研發，更通過與頂尖企業合作，全面掌控“三電”技術。據悉，上汽榮威即將推出平臺化電驅動解決方案、電量兼容平臺化電池方案等領先技術，並自主掌握了電控開發與驗證，保障了旗下新能源產品更安全、更高效、更智能；與寧德時代、英飛凌等國內外頂尖企業強強聯手，構建了技術領先、供應安全、有價格競爭力的完善供應鏈。在新設計方面，繼“律動設計”理念爆紅之後，上汽榮威又推出面向智能電驅未來的全新智能電動設計理念，集智設計，將以“集成、本質、生命力”為三大設計觀，用中國品牌的獨有視角去解讀未來汽車設計的方向。而在新模式方面，上汽榮威提出了NetGreen新模式，用戶端將推出碼上看車、深度試駕、新消費訂閱模式等全新服務，增強用戶服務體驗和價值感知；而銷售端將構建上汽榮威新能源“四次方”，提升經銷商服務能力與質量。
不僅如此，憑藉技術儲備充足、產品序列豐富、銷售成績優秀，發展勢頭良好的上汽榮威更是已經進入品牌升級關鍵期。
首先，上汽榮作為新能源科技的領導者、互聯網汽車的創行者，不僅是國內為數不多的在純電動、插電混動、燃料電池都有技術儲備和落地產品的品牌，也引領了互聯網汽車——智聯網汽車——智能座艙的汽車行業發展路線。此外，上汽榮威的產品序列豐富。目前，上汽榮威形成了從轎車到SUV，從A級到B+級，從燃油、插電到純電的完備產品矩陣，並且還是唯一一個價格區間覆蓋6-30萬的中國品牌。如此的產品技術實力，讓上汽榮威在市場上所向披靡，銷售成績優秀。目前，上汽榮威已經擁有了超過70萬互聯網汽車用戶，上汽集團互聯網汽車銷量累計已超過100萬輛。上汽榮威已經成為全球互聯網汽車銷量最高、佔比最大的車企。
接下來，要“好事成雙”的上汽榮威，會怎樣？發佈新品牌？或者是，上市新產品？還是會有重大戰略合作方案出臺？已經脫離銷售焦慮的上汽榮威，將如何繼續擔當起汽車行業“帶頭大哥”的責任？讓我們持續關注，繼續猜想吧。
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