在共享單車行業，隨著摩拜被美團收購後裁員，ofo深陷資金困境，讓哈羅成為最大獲益者，不過哈羅的野心顯然已不僅僅是在共享單車，它已開始上線網約車業務，繼與嘀嗒、首汽約車合作後如今更計劃直接介入網約車市場推出順風車服務，柏穎科技認為它要想在順風車市場取得成績離不開補貼。
滴滴受挫，嘀嗒未能成為獲益者
受連續兩起刑事案件的影響，滴滴被迫下線了順風車業務，其他高德等也下線了順風車業務，只剩下嘀嗒一家，本來業界認為僅剩的嘀嗒能成為順風車行業的主要獲益者，然而結果並非如此。
在滴滴順風車下線後，8月底、9月初嘀嗒的順風車業務訂單確實快速增長，然而由於嘀嗒未能提供豐厚的補貼，它僅僅是採取給予乘客更低的價格來吸引乘客使用，這雖然確實吸引了不少用戶轉用嘀嗒順風車，增加了嘀嗒的用戶數。
但是由於嘀嗒的價錢太低，司機接單意願並不強；同時即使嘀嗒的用戶大幅增長，在體量方面與滴滴差距還是太大，拼車成功的機會很小，導致司機幾乎無利可圖。在過了頭一個月後，嘀嗒的司機數量未能迅速增加，導致用戶在嘀嗒下單後願意接單的司機太少，用戶開始出現流失，這反過來又進一步減少了司機接單的意願，形成惡性循環。
以廣州為例，在初期上下班高峰期嘀嗒軟件顯示曾超過200單在線，如今高峰期也不過100多單在線，顯示出用戶已大量流失。這就體現出瞭如果沒有對司機和乘客同時給予豐厚的補貼，很難吸引司機和乘客的加入，嘀嗒也很難趁滴滴下線順風車之機迅速成長。
哈羅要想在順風車市場取得突破需要鉅額補貼
哈羅進入順風車市場確實有它的優勢，在阿里的支持下，哈羅順風車的司機註冊只要一年以上駕齡、同意芝麻信用授權和用戶協議即可，門檻較低，這確實有利於車主的加入，不過這顯然是遠遠不夠的。
如上述，其實嘀嗒順風車的註冊要求與哈羅出現的要求差不多，但是由於沒有足夠的補貼，在滴滴順風車下線的東風下，嘀嗒順風車並沒能迅速發展起來，僅是在初期取得了爆發性的增長，之後就迅速沉寂。
回顧當初滴滴發展順風車業務，同樣是依靠大量補貼發展起來的，這與它在快車業務上是一樣的，憑藉鉅額的補貼迅速吸引司機和乘客的加入，到了後期即使滴滴取消補貼，但是由於乘客足夠多，司機也可以通過拼車的方式獲得不錯的利潤，而且由於乘客足夠多，司機接單時間短也足以吸引他們使用滴滴軟件。
相比起嘀嗒、滴滴來說，如今進入順風車市場的哈羅積累的用戶更少，其軟件在使用方面必然也存在一些不便利的地方，柏穎科技剛剛試用的時候就發現它要求駕駛證與行駛證的所有人是同一人，而滴滴和嘀嗒均沒有此要求，哈羅要想在順風車市場快速發展更需要鉅額的補貼以刺激司機和乘客加入，畢竟它的基礎較嘀嗒、滴滴的基礎要薄弱太多了。
哈羅自去年至今連續進行融資，最近一次融資額高達40億元，累計融資額已近百億，資金充裕的它也確實有足夠的底氣在順風車市場發起補貼大戰，增加司機和用戶，就看它是否有此意願了。
達西認為，滴滴留給哈羅順風車的時間不會太長，隨著它的整改即將進入尾聲終究會重新上線順風車業務，畢竟順風車是它的快車業務的重要補充，而用戶使用滴滴順風車如果沒司機接單可以迅速轉用快車服務，這是哈羅所無法相比的，因此這就意味著哈羅要想迅速在順風車市場突破更需要以補貼作為促進業務發展的手段。
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