文／楊劍勇
近期，在湖畔大學四期班的一趟戰略課上，作為阿里巴巴高管的曾鳴在課堂上表示，哈羅單車在一年半內逆襲摩拜和OFO，日訂單總量超過前兩者之總和。這一消息，引發業界議論，共享單車已讓眾多玩家成為風口下的死豬，質疑後起之秀的哈羅單車超越摩拜和ofo能力，畢竟在北京深圳等一線城市，是摩拜和ofo雙寡頭局面，日訂單總量是兩者總和，難免引發質疑。
共享單車經歷了野蠻生長後，死傷一大片，在這一場燒錢大戰中，倖存者也面臨資金和盈利多種壓力。
摩拜賣身美團，ofo通過抵押向阿里借款，以緩解運營壓力，但阿里系資本扶持的哈羅單車，自從和永安行低碳公司合併後，成為一匹超級大黑馬併成功突圍，在國內共享單車競爭格局下，形成摩拜、ofo和哈羅單車三強局面。
但哈羅融資能力遠遠高於競爭對手，快速壯大，包括率先實現免押金向人們提供服務，藉助支付寶的超級入口，僅3月13日公佈免押以來，用戶增長70%，免押總額達120億元。如今，阿里集團學術委員會主席、湖畔大學教育長曾鳴在課堂上聲稱哈羅日訂單總量超越過前兩者，作為出自阿里高管之口，至少在筆者看來，可信度蠻高。
或許，在共享單車風口退潮之際，正是哈羅單車收割之時。
摩拜自投向美團懷抱後，經營策略也將發現變化，包括摩拜副總裁崔書峰就表達共享經濟燒錢戰擾亂市場秩序，違背產業升級初衷，在他看來，“補貼吸引大量用戶，一旦取消用戶就跑，批用戶不夠忠實。”顯而易見，摩拜將不會再通過燒錢方式來獲得用戶，轉而精細化運營。
相比摩拜，ofo當前日子更為艱難，畢竟摩拜有大樹可以乘涼，而ofo則腹背受敵，前頭摩拜，後有哈羅單車。早前被滴滴收購傳聞，創始人戴威堅持獨立發展，但在面臨資金壓力的同時，自身造血也不樂觀的情況下，業界並不看好堅持獨立發展的ofo。
另外，筆者也主意到一筆質押貸款即將到期，ofo通過444萬輛自行車作為抵押物向螞蟻金服旗下上海雲鑫獲得一筆5億元的資金，這一筆債務期間為6月7日。有趣的是早前有報道ofo拒絕了滴滴收購要約，如果沒有第三方接盤（融資），這筆5億鉅額資金在到期後，阿里有望通過債轉股方式入局並掌控ofo，在阿里主導下，不排除將和哈羅單車合併可能性，繼而形成圍剿摩拜的局面。
截止5月24日，永安行低碳（哈羅單車）發現了投資人變更，獲得了包括螞蟻金服、復星等眾多重量級資本持續追加投資。在當前共享單車格局下，如今螞蟻金服是哈羅第一大股東，同時，背靠上市公司永安行，並利用物聯網和大數據等技術，推進城市綠色低碳智慧交通發展。
相比兩年前，共享單車在資本推波助瀾下，最終導致氾濫成災，給城市交通帶來諸多隱患，且佔用大量公共資，於是多地暫停投放並規範管理，以及各玩家沒有盈利模式狀況下，不能得到持續資本輸血等諸多不利因素，整個行業陷入困境，對於手握數鉅額現金的哈羅單車，遙遙領先競爭對手，併成為一家名副其實的獨角獸企業，繼滴滴之後，有望成為共享出行經濟下又超級獨角獸企業，最終成為共享單車的最大贏家。
作者系《劍指物聯》欄目創建人楊劍勇，物聯網高級顧問、網易2017年度最佳簽約作者，關注物聯網、智能家居、人工智能和機器人等前沿科技。
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