近日美團點評、海底撈等明星企業紛紛上市敲鐘，可謂風光無限，而作為互聯網三小巨頭的滴滴，卻在一番沉寂之後再次陷入風波。
昨日（9月27日），交通部召開9月例行新聞發佈會，針對近期交通部聯合多部委對網約車平臺的檢查，交通部新聞發言人吳春耕表示，檢查組發現滴滴出行等網約車、順風車平臺公司存在諸多問題和安全隱患。除此之外，還點名滴滴涉嫌行業壟斷。
壟斷爭議從未停止
27日晚間，滴滴發佈安全整改工作的主要進展的公告，並公佈了滴滴加強安全運營保障及安全功能升級進展，這是距離樂清滴滴遇害案一個月後，滴滴又一次的重大整改動作。
另外，針對交通部指出的其涉嫌壟斷的問題，滴滴沒有明確回應，不過其在發佈的公告中稱：作為移動出行行業的一分子，我們深知自己無法滿足數億民眾出行的需求，歡迎更多企業能夠投入到這個行業裡，為人民群眾提供更豐富多樣的出行服務。
近些年大家有關滴滴涉嫌壟斷的討論，一直都沒有停止過。網絡上有數據顯示，使用網約車的用戶裡，有近7成消費者選擇使用滴滴平臺，而其他眾多網約車平臺分食3成份額。
2016年9月，在滴滴合併優步中國後，商務部表示：滴滴優步合併沒有向商務部申報，根據《反壟斷法》等有關法律法規開始反壟斷調查。如今，兩年過去，反壟斷調查並未公佈結論。
接二連三的安全事件，讓公眾開始重新聚焦其壟斷問題。此前滴滴關閉夜間接單服務後，不少人反映打車困難。昨天是交通部首次點名滴滴涉嫌壟斷。
面對持續不斷的質疑聲，滴滴又是怎麼看待這個問題呢？今年程維在吳曉波《十年二十人》的節目中提到有關壟斷的話題，他在採訪中表示不用擔心壟斷的問題，Google、Facebook在擁有高知名度的情況下，也並沒有像大家想象的那樣子變成一個壟斷市場的企業。
然而就在這段採訪結束後不久，浙江溫州樂清女孩趙某在乘坐滴滴網約順風車時，被司機鍾某殺害。就在女孩遇害前一天，就曾有用戶向滴滴公司投訴，要求封掉鍾某的賬號，但未獲採納。繼鄭州空姐滴滴順風車遇害事件後，滴滴又一次被推上輿論風口。這一次，質疑滴滴壟斷的聲音比以往都要多。
扛起社會責任，比什麼反駁都有力
樂清順風車女生遇害事件給滴滴帶來了一記重創，滴滴發出的每一道公告，每一項舉措，都有無數雙眼睛注視著。隨著網上關於網約車安全以及滴滴壟斷的討論不斷髮酵，滴滴迎來了史上最嚴整改。
滴滴在此前宣佈，在2018年9月8日23點至9月15日凌晨5點期間，在中國大陸地區暫停提供深夜23:00-5:00時間段的出租車、快車、優步、優享、拼車、專車、豪華車服務，接著宣佈從9月13日起持續10天，滴滴司機每天出車前均需進行安全知識考核，通過考核後方可正常接單。
在昨天滴滴公佈的安全整改工作主要進展一文中，還提到了以下這些舉措：
1、在全國範圍內無限期下線順風車業務；公司全力以赴投入安全工作；
2、持續面向全量司機進行安全審核和培訓，要求無犯罪記錄、通過三證驗真。除了每日出車前對司機進行人臉識別外，9月27日起已在司機接單間隙隨機抽查人臉識別，通過後才能繼續接單；
3、9月15日起，試行深夜運營規則。快車（含優步、優享）及專車司機在深夜期間（23:00-5:00）需滿足註冊時間超過半年、安全服務超過1000單等條件才能接單；
4、已升級一鍵報警功能。乘客和司機使用一鍵報警後，在撥打110電話的同時，會自動發送行程信息給緊急聯繫人，確保親友在需要時與警方迅速聯動並及時獲取行程信息。我們仍在積極探索將信息自動同步給警方的解決方案；
5、客服部門的重大安全客服人數增加3倍，併成立了警方調證專項工作對接組；警方調證流程將在符合法律法規的前提下進一步加速；
6、9月8日開始試運營的行程中錄音（7天后自動刪除）功能，不僅對潛在的言語性騷擾及不文明行為起到震懾作用，同時也有利於公正解決司乘糾紛。滴滴將按照相關法律規定，通過加密保護技術以及嚴格的錄音採集和調取規範，保障乘客及司機的隱私；
7、9月13日啟動司機安全培訓計劃，其中安全知識考試覆蓋所有上線的司機，未通過的司機無法出車接單；司機端APP已上線防疲勞駕駛功能，系統觸發後，司機必須休息後才能繼續提供服務；
8、乘客端APP已上線“未成年人乘坐滴滴需由監護人陪同”（包括代叫車）的提示，希望各位家長用戶諒解，並向孩子普及相關知識。平臺目前正在探索有效的未成年人安全出行防護機制。
9月8日滴滴暫停深夜（23:00-5:00）打車服務後，曾有打車難、黑車混亂的問題在中國一二線城市人口密集區域中出現，在滴滴從深夜消失後，晚歸的乘客們對整改回歸的滴滴抱有很大期待。
但就從目前滴滴試運營的整改措施看，如順風車無限期下線、行程中錄音、一鍵報警等，都引發了大眾的爭議。
整改上線後的“一鍵報警”功能，屢屢被乘客批為雞肋，相關車輛、所處位置等信息無法直達警方，倘若乘客想要實施報警行為，仍需通過110熱線與警方取得聯繫。近日還有媒體曝出，廣州兩名女乘客在搭乘滴滴時，司機疑似精神異常不肯停車，無奈按下手機滴滴頁面的“一鍵報警”按鈕，卻還需要向警方報告具體位置和車輛信息，為了不激怒司機只好威脅要跳車，司機這才放人。
在滴滴狂奔的這幾年，它開始重新拾起用戶的體驗和安全保障，如果長期下來，這對乘客來說，不是個壞消息。
轉移戰場去海外，滴滴不怕水土不服？
在滴滴被點名涉嫌壟斷的同一天，也就是9月27日早上，滴滴在日本大阪舉行發佈會，宣佈在日本當地上線出租車叫車服務。根據滴滴表示，大中華地區的滴滴用戶可以在日本直接叫車。
此次在大阪上線的出租車叫車服務，是由滴滴出行與日本軟銀公司合資成立的DiDi mobility提供，今年3月，軟銀在滴滴的持股為14.5%左右；而到了8月，阿里巴巴向軟銀出售了滴滴出行5%的股權，交易完成之後，軟銀持有滴滴大約20%股份。
日本是全球價值前三的出租車市場之一，而滴滴選擇在十一黃金週前夕公佈這個消息，瞄準的無疑是中國赴日的遊客。根據相關數據，大阪每年接待遊客超過1100萬人次，在出行市場上有巨大的潛力。另根據滴滴表示，除了大阪，近期其還將陸續進入京都、福岡、東京等日本主要城市。
此時滴滴國內的社會輿論壓力不斷，還被交通部直接點名，和那些歡歡喜喜去上市的企業相比，滴滴反而是在負重前行。此時轉戰海外市場，或許能緩解滴滴的部分壓力。日本是滴滴繼澳大利亞和墨西哥之後，進軍海外打車市場的第三個國家。
在出行方面，滴滴之前已經積累了一定的出海經驗。根據媒體報道，2017年7月，滴滴曾聯合軟銀向東南亞打車軟件Grab投資20億美元。今年1月，滴滴還宣佈收購巴西最大打車軟件99，此外，滴滴還投資了美國的Lyft、印度的Ola、歐洲的Taxify以及中東的Careem。滴滴CEO程維表示，希望滴滴在10年內成為全球最大的交通運輸平臺，服務超過20億用戶。
滴滴的海外出行版圖擴張的速度令人咂舌，此次滴滴進入日本，也是因為之前數次成功的海外合作給了它信心。
然而面對著日本出行市場這麼大一塊蛋糕，當需要自己下場搶用戶時，滴滴的處境也並不輕鬆。滴滴的網約車在日本需要有出租車牌照，而日本是禁止私車運營的，滴滴進入日本後，將採取與當地出租車公司合作的方式。另外日本法律不認可拼車服務，所以滴滴在日本只提供出租車配車。
此前2016年收購優步中國後，滴滴此次將在日本和Uber重逢，據報道，Uber正在日本各地試行類似的出租車服務。除了國際巨頭外，日本本土孕育的網約車企業不容小覷。Japan taxi是由川鍋一郎創立的網約車創業公司，他同時還運營著日本最大的出租車運營商Nihon Kotsu，而且還是日本出租車聯盟的領導成員。
除此之外，人氣頗高的即時通訊應用Line也在運營叫車服務，而Uber在美國市場的競爭對手Lyft也在考慮進軍日本市場。
對於滴滴來說，日本網約車市場早有其他競爭對手佈局，滴滴此次出海一戰，除了要解決自身的配車安全問題，在出海戰略以及模式上，還有很長的路需要摸索。
寫在最後
同一天裡，滴滴上了兩次熱門。不管是在國內還是在國外，大眾對滴滴的關注始終未曾減少。作為幾千億市值的出行巨頭，滴滴的一舉一動都已經和它本身無關，更是關乎資本、行業和民眾。
同是互聯網三小巨頭TMD裡的美團已經成功上市，而滴滴在一系列安全事件之後再陷入輿論風波，上市計劃暫時性擱淺，曾經狂奔的滴滴，如今真的要慢下來了嗎？
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