7月5日，摩拜單車宣佈即日起在全國推出無門檻免押金服務。這是繼哈羅單車之後，第二家共享單車企業宣佈全國免押金。
2016年開始，以摩拜、ofo為代表的共享單車如雨後春筍般興起，從一線城市向外佈局，幾乎每個城市的街道都能看到共享單車的投放。在巨大市場面前，投資人當然也收穫了不少的效益。
自共享單車落地之後，對於用戶群體來說，不管是出門上班，短途騎行，還是作為和公交、地鐵等公共交通系統直接對接的工具，都大大的方便了生活，提高了時間效率。加上政府提倡綠色出行、創立新經濟模式，很顯然，共享單車對大眾而言一直是正面又積極的代表。
免押金成為共享單車行業之間的競爭手段
優勝劣汰一直是自然法則，以ofo、摩拜為首的共享單車一直穩居行業首位，而小藍、哈羅、酷奇一直共處於第三上下浮動，從這裡來看，共享單車市場總體格局已經基本穩定。
然而，自共享單車迅進入大眾視野以來以來，用戶的押金難退一直是業界的一個痛點。
隨著不少小型共享單車企業的陸續倒閉，拖欠用戶押金情況也讓大眾越來越不滿。加上中消協的指責以及控訴、央視315對押金難退的批評現象，相關部門提出信用免押金騎行要求之後，共享單車免押金服務才終於漸漸落地。
17年3月，ofo聯合阿里推出信用免押活動，然而持續了不到一年，ofo便宣佈取消多個城市的信用免押金騎行服務。
4月，哈羅單車在北京召開"全國免押戰略"發佈會，正式宣佈開啟全國範圍內芝麻信用免押金騎行。全國所有芝麻信用650分以上的用戶，通過支付寶"掃一掃"車身二維碼，選擇授權芝麻信用，即可實現免押金騎行哈羅單車。哈羅單車免押金的行動，一時間讓用戶心理倍增安慰。
在這種情況下，一旦免押金全面落地，摩拜和ofo若不及時拿出新的運營模式、盈利模式，那麼被用戶拋棄將是必然的結局。同樣的服務當一方免費當然是大眾樂於接受的，另一方還收費就只能孤立無援。
6月11日，共享單車巨頭摩拜單車啟動了百城無門檻免押金的活動。這是共享單車行業首次完全不受任何條件限制的免押舉措，為共享單車行業樹立了“0門檻、0負擔、0條件”的免押新標準。
另一邊，ofo則是取消了與芝麻信用的合作，開始著手建立自己的信用體系，具體何時再上線免押金服務也是未知數。
摩拜副總裁李彧岑隔空喊話ofo，“我們號召同行都加入無門檻免押的行列。”
不難看出，免押金行動突然成為一種商業競爭手段。
共享單車，免押金是行業發展大勢
在各種共享單車陸續倒閉之後，共享單車行業似乎處種停滯不前的狀態，融資困難使得投資更加困難，供給遠大於需求。共享單車又一直處在一個不斷燒錢的領域裡，長時間的燒錢也會讓投資方望而卻步，巨大資金往外砸收益微小的情況下，合併往往成為企業之間最後的結局。
4月4日，美團CEO王興發佈內部信，宣佈全資收購摩拜單車，成為上半年業內最大的事件。從美團IPO招股書透露的交易金額來看，收購代價共計為27億美元。
7月5日，美團宣佈免收購摩拜，摩拜單車掃碼入口從7月5日起將出現在美團APP首頁。除卻各種繁瑣的操作，用戶進入美團首頁就可看到與美團外賣並排一級的摩拜單車，進入單車就可以直接掃碼騎行。
有了摩拜單車業務的加入，加上真正做到無條件免押金的服務，一時間摩拜為美團注入了新鮮的流量和市場，從美團將摩拜單車業務與美團“美食”“外賣”放在同一級來看，美團是要將摩拜單車作為重點業務來運營的，但後期怎樣去更好的運營，回收更好的商業效益，還是需要一定的時間成本和資金成本的。
在哈羅單車免押大招的進攻之下，加入美團的摩拜單車已宣佈全國免押金。在哈羅和摩拜的擠壓下，ofo的市場正在被蠶食。
免押金是行業大勢，不免押金的ofo，能走多遠呢？相信用不了多久，市場就會給大家一個答案。
免押金之後，能否實現盈利將是共享單車生存的關鍵
由於北上廣一線城市對共享單車道路投放的控制之下，共享單車的盈利也並不可觀，單車巨頭開始將佈局打向海外市場。如果能憑藉中國互聯網加綠色出行的理念走出中國，打入國外市場，這無疑是很大的商業價值。
根據官方公佈的資料顯示，ofo在去年已經進入美國波士頓、西雅圖等十幾座城市，摩拜單車也相繼登陸英國曼徹斯特以及德國柏林等200個城市。
然而，海外市場的網絡環境和國內的環境有著很大的差異，移動支付方式支付的不成熟也使共享單車難以在海外開展。縱觀共享單車的戰略格局，不論是國內還是國外，共享單車整體的業務都很難壯大起來。
而從共享單車免押金服務全面開啟之後，標誌著免押金已經成為共享單車行業的必然趨勢。此後共享單車的業務一定會進一步增長用戶使用率，但免押金雖然福利了所有共享單車用戶，對於共享單車企業而言，就意味著要承擔一定的資金壓力。
哈羅單車CEO楊磊此前接受包括第一財經在內的媒體採訪時表示，免押金預計到今年年底可輻射1.6億騎行用戶，免除押金總額超過300億元。對此，楊磊也提出免押政策對現金消耗是非常大的。
可以看出，全國共享單車免押金服務需要非常可觀的資金儲備才能運營共享單車業務。但共享單車不能只燒錢不掙錢，那樣的模式也是不長久的。
免押金只是搶佔市場的手段，佔領市場之後，如何實現盈利對運營者來說才是真正的考驗。當前，共享單車還沒有成熟的盈利模式，這對共享單車運營企業來說是必須要解決的問題。
後免押金時代，能否實現盈利將是共享單車生存的關鍵。
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