2018年，中國汽車市場遭遇了28年來的首次負增長。2019年一季度，車市“跌跌不休”，依然沒有出現回暖跡象。
數據顯示，我國乘用車銷量已經連續十個月同比下滑。今年一季度，全國乘用車市場累計零售507.8萬臺，同比累計下降10.5%。
“現在，中國自主品牌能平穩走出低谷最重要，車市負增長更能看清企業的不足，低谷裡能讓我們重新認識，收穫到比掙利潤更大的價值。所以，長城汽車這兩年發生巨大的變化，包括組織的調整、機制的完善。” 4月16日，長城汽車董事長魏建軍在上海車展期間接受21世紀經濟報道記者採訪時表示。
儘管身處車市寒冬，長城汽車依然保持了較快增長。今年一季度，長城汽車累計銷售新車28.33萬輛，較去年同期增長10.4%。
而剝離零部件業務、佈局“新四化”、開拓海外市場，長城汽車也加速調整，適應市場的新變化。
自2018年以來，長城汽車把旗下動力電池等業務進行剝離，成立專門的公司，包括：傳統動力和清潔動力的公司（蜂巢易創、蜂巢能源、未勢能源、上燃動力）；內外飾，座艙系統（諾博汽車）；裝備類，模具、自動化生產線、底盤系統（精工汽車）；還有電器、空調器類（曼德電子電器）等。
“我對零部件還是有信心的，長城汽車最核心的零部件或者高端的零部件都是我們自己生產的。”魏建軍認為，把零部件業務及時地剝離出去，變成公司，成為第三方，能夠實現對外供應，並實現資本多元化。
“長城汽車走到今天，零部件做出了很大貢獻。”魏建軍告訴記者，在長城汽車規模不是很大的時候很難尋找零部件企業合作，不是規模太小零部件企業不願意合作，就是開發費用特別高。如今，隨著銷量的攀升，長城汽車培養出自己的零部件供應體系。
在具有風向標意義的上海車展上，5G、智能網聯、電動化成為關注的焦點。長城汽車旗下哈弗、歐拉、皮卡幾大品牌聯合搭建起一個“新四化體驗樂園”，展示了長城汽車對汽車“新四化”的思考。
“‘新四化’這個提法，我們的理解可能和行業不完全一樣。”魏建軍表示，“智能化最主要體現在無人駕駛技術上；只有最大的利用現有資源，車輛、公路資源、每個人的資源，包括開放的資源，才叫真正的共享化。”
在新能源領域，長城早有佈局，不僅有純電動的歐拉，也有氫燃料電池技術的儲備，以及插電式混合動力產品。
“我們認為不只是純電動或者燃料電池，清潔化指的是發動機效率更高、發動機也更清潔，不是要消滅發動機，我們的發動機一直在努力把燃燒效率進一步提升。” 魏建軍表示，“從2000年我們就開始做發動機，我們是在中國民營企業裡面第一個涉足發動機的。”
在國內汽車市場持續低迷的情況下，魏建軍表示：“當一個產業進入競爭極其充分的時候，會產生很多的細分品類，品類變得越來越細分。只有單品量增加，平臺研發成本、運用和生產成本、渠道成本等才能降低。長城汽車肯定是讓利不讓市場。我們要保證渠道的穩定，保證供應商的穩定，保證相關方的穩定。”
中國有最大的新車市場，同樣也有最多的競爭對手。因此，面對車市寒冬和競爭者倍增的情況，開闢新的市場成為長城發展的重點。
2018年，長城在開拓海外市場方面實現了較快發展。去年長城整車出口4.51萬輛，同比增長20.41%。並先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心。未來，長城汽車還將投入300億元人民幣，打造全球化研發體系。
“中國車企不走國際化道路一定會死。”魏建軍告訴記者。
2019年被長城汽車視作戰略化元年。今年年初，長城汽車發佈了哈弗“521”全球化戰略。即計劃利用5年時間，實現年度銷量200萬臺，成就哈弗全球專業SUV第一品牌。
4月17日上海車展期間，長城汽車與全球主要市場的30家合作伙伴簽約，共同推進全球市場佈局。這無疑是長城汽車全球戰略佈局的進一步拓展，也標誌著長城走出去的全球化戰略步伐又邁出了一步。
魏建軍表示，長城汽車在品質質量上相比於其他合資品牌甚至進口品牌質量都不差，但是品牌知名度上不去，所以全球化首先能解決品牌的問題。而全球化戰略的實施就意味著長城汽車在產品品類上面一定會擴展。
“在國內表現不太好的（產品）可能在海外需求並不差，只有單品量增加，平臺研發成本、運用成本、生產成本、物流成本、渠道成本、廣告推廣成本才能降低。”魏建軍最後表示。
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