大家好，我想要和大家講，就是這輛車別管它採用什麼樣的功能，或者什麼樣結構，什麼原理，真正開起來的話，其實至少起步工況，也不會給你主觀駕駛上太直接的什麼感覺和直接變化。可能像廠家宣傳的齒輪會給你那種特別硬朗，特別直接的這種驅動感，反正我絕對沒有。就是你相比和其他一些廠家，他們的CVT起步的感覺，覺得沒有什麼太大的區別.
另外豐田其它的cvt車型，之前比較像考拉上來搭載那個型號，它基本上標準邏輯，就是如果你在一個比較低的轉速的情況之下，日常平穩駕駛它是採用這種連續變矩的，把轉速儘可能咬在一點，但如果要在這種高轉速，高負載，高動力請求情況之下，它會模擬出擋位的情況，類似一擋一擋的這樣去換。
無無外乎就是能夠給你所謂主觀性更強的運動感，實際我覺得在很多情況之下，其實沒有必要因為第一併不會特別快，如果是渦輪發動機，正好在四千轉之後進入宏工區，去變速，變矩，無論是高傳動比低轉速，還是低傳動比高轉速，輸出功率一樣，加速性能一樣。
對於機械式發動機，由於它沒有嚴格意義上的橫工區，還是能夠讓它在一個最大功率區連續變速變矩，可能會更好，這是我個人建議。另外，豐田廠家總是，所謂聽取消費者建議的時候，所謂在年輕化道路上面交往過勝，比如說前一代車型，北美版的亞洲龍，底盤調的特別硬，所謂為了給消費者一些動感，完全沒有必要。
言歸正傳，它的這個cvt的話，在日常駕駛表象，以它定位超水平發揮，首先第一點，在任何的轉速和負載之下，無論本身的形式還是變速變矩，包括所謂幾個模式銜接，只要在車況良好情況下，能做到一個，接近於絕對平順的表現。
它在自動模式下的響應，也非常的快，非常直接，非常犀利。它這個變速箱手動模式，如果說當把它給從儀表上切換到運動模式下，基本上隨著你推排擋杆，砰砰砰，基本就是手起杆走，轉速就下落一下，然後降檔也是，轉速就往上跳，而且不是像有些廠家，比如寶馬和大眾那種轉速錶指針很快，其實換擋沒有那麼快的這種假標定，感覺坐在身體上種動力和加速度本身也是異常的快。
快到什麼程度，我很負責的說，對於在美國玩兒了多年高性能超跑這樣的車的人來說，覺得它的換擋速度和手動模式響應，已經達到這種超跑級的表現，還能夠非常好去兼顧平順性。 我覺得這輛車顛覆了大家以往對於cvt的固有認知，在駕駛的激情程度，超越市面上的一切民用at,或者說雙離合，大概就是這樣的性格表現。
關於這輛車的部分介紹到這裡，有喜歡這款車，想更多的瞭解它的性格之外的事兒，請關注留言！
閱讀更多 鄉村馬車 的文章
