大家好，我想要和大家讲，就是这辆车别管它采用什么样的功能，或者什么样结构，什么原理，真正开起来的话，其实至少起步工况，也不会给你主观驾驶上太直接的什么感觉和直接变化。可能像厂家宣传的齿轮会给你那种特别硬朗，特别直接的这种驱动感，反正我绝对没有。就是你相比和其他一些厂家，他们的CVT起步的感觉，觉得没有什么太大的区别.
另外丰田其它的cvt车型，之前比较像考拉上来搭载那个型号，它基本上标准逻辑，就是如果你在一个比较低的转速的情况之下，日常平稳驾驶它是采用这种连续变矩的，把转速尽可能咬在一点，但如果要在这种高转速，高负载，高动力请求情况之下，它会模拟出挡位的情况，类似一挡一挡的这样去换。
无无外乎就是能够给你所谓主观性更强的运动感，实际我觉得在很多情况之下，其实没有必要因为第一并不会特别快，如果是涡轮发动机，正好在四千转之后进入宏工区，去变速，变矩，无论是高传动比低转速，还是低传动比高转速，输出功率一样，加速性能一样。
对于机械式发动机，由于它没有严格意义上的横工区，还是能够让它在一个最大功率区连续变速变矩，可能会更好，这是我个人建议。另外，丰田厂家总是，所谓听取消费者建议的时候，所谓在年轻化道路上面交往过胜，比如说前一代车型，北美版的亚洲龙，底盘调的特别硬，所谓为了给消费者一些动感，完全没有必要。
言归正传，它的这个cvt的话，在日常驾驶表象，以它定位超水平发挥，首先第一点，在任何的转速和负载之下，无论本身的形式还是变速变矩，包括所谓几个模式衔接，只要在车况良好情况下，能做到一个，接近于绝对平顺的表现。
它在自动模式下的响应，也非常的快，非常直接，非常犀利。它这个变速箱手动模式，如果说当把它给从仪表上切换到运动模式下，基本上随着你推排挡杆，砰砰砰，基本就是手起杆走，转速就下落一下，然后降档也是，转速就往上跳，而且不是像有些厂家，比如宝马和大众那种转速表指针很快，其实换挡没有那么快的这种假标定，感觉坐在身体上种动力和加速度本身也是异常的快。
快到什么程度，我很负责的说，对于在美国玩儿了多年高性能超跑这样的车的人来说，觉得它的换挡速度和手动模式响应，已经达到这种超跑级的表现，还能够非常好去兼顾平顺性。 我觉得这辆车颠覆了大家以往对于cvt的固有认知，在驾驶的激情程度，超越市面上的一切民用at,或者说双离合，大概就是这样的性格表现。
关于这辆车的部分介绍到这里，有喜欢这款车，想更多的了解它的性格之外的事儿，请关注留言！
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