與南冠道相比，北UR-V銷量就顯得非常的乏力，目前單車平均月銷量只有3000多臺，可以看得出來UR-V貧弱的市場影響力，而一般的產品銷量表現差主要由兩個原因組成，一方面是產品因素導致，另一方面則是市場因素導致。
很明顯的是，產品力方面，UR-V並不差，無論是品牌、做工、設計還是空間方面的表現，UR-V都是該級別的上乘之作，亦或者說3000臺的月銷量根本對不起這種本田SUV。
先來看下產品銷量表現，UR-V在終端優惠萬元左右的情況下，上個月銷量3800臺，是最近幾個月比較均衡的水平，數據分析1.5T車型最為走量，而在我看來UR-V真正有力的車型在於2.0T版本，但因為產品設定問題無法真正的讓消費者接觸。
首先，這是東本定位有問題，同時也奢求更高的利潤率，出現的一個錯誤的決策。
不少消費者選擇UR-V第一個印象就是：貴！沒錯，客觀事實存在的問題消費者看的明明白白。
就拿同樣入門級的UR-V以及冠道來說，其中冠道比UR-V便宜2.68萬，雖然配置上UR-V更加的豐富，但是入門級車型門檻高的特性直接將預算稍顯不足的消費者隔絕在門外。相反配置更低的冠道有著更低的售價。對全景天窗沒有很大要求的消費者，選擇一臺冠道無可厚非。
當然不僅僅是入門級車型售價高，UR-V另一個問題就是細分產品佈局燒，其中1.5T車型只有兩款，2.0T車型三款，與冠道動輒上十款的車型相比，消費者可選擇的餘地不高。
最重要的一個原因就是，顏值上UR-V還真沒冠道看的順眼。
與冠道動輒大幾千臺的銷量相比，UR-V只能算得上悽慘，那麼是誰“殺死了”UR-V？在我看來還得分析下東風本田自身體系問題。而UR-V銷量差是東風本田自食其果，愈發走低也可以理解。
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