8月15日，在威馬三電系統workshop的活動現場，別具一格的“北極冰屋”造型並不只是做做樣子，內部實打實營造的低溫環境，讓小編瑟瑟發抖之餘體驗到了威馬汽車在零下40度進行車輛測試時的氛圍。
對於造車新勢力來說，技術溝通會並不是經常與之產生聯繫的詞彙，我們更常聽到的是伴隨著融資、交付、互聯網系統等等問題的新勢力車企。
威馬此次的舉動無疑展現出了其造車態度的不同。
上一次引起汽車圈注意時，威馬EX5出行合作版以9.9萬元超低售價幾乎“逼死同行”，彼時有人質疑，低價是否意味著低質量？
而在三電核心技術講解會上，威馬汽車用靠譜回應了質疑。
正向研發 向傳統車企靠攏
從整體開發路徑上來看，威馬汽車正向傳統汽車靠齊。“目標提出——目標分解——性能開發——結果驗收”這樣基本的開發路徑傳統車企不必刻意提及，而總以互聯網概念為主題的新造車勢力中卻恰恰被忽視。
整車性能測試包含15個大項，196個子項，762個小項，上沙漠下泥潭，高溫高寒，車企證明實力的必備過程。據工程師介紹，在這套試驗流程下陸續投入大約超過400輛工程開發車輛，累計測試里程超過300萬公里，累計測試工作時間10萬小時。
低滾阻輪胎，節省電能以續航
在百公里電耗方面，他們在風阻、滾阻、整車輕量化等16個方向做出了許多設計研發的努力，從而降低電耗、提升續航，比如威馬EX5風阻係數低於0.3達到同級優秀水平，而每降低0.01風阻係數能帶來5%能耗的降低；再比如通過PACK輕量化設計降低整車的整備質量，同時運用新材料。
兩個平臺 三電核心技術
三電系統無疑是純電動車最核心的技術。我們通過兩個平臺、四大核心技術能夠了解威馬的三電內容。
首款量產車EX5基於的AJAX平臺，是一個專為新能源車型打造的、純正向開發的平臺。不同於油改電的方式，AJAX平臺完全正向開發讓其可以車身匹配電池包，而不需讓電池包將就車身底盤，這就完全避免了電池包尺寸的異形或是車後排的變形。
據悉，這一平臺可以生產包括SUV、MPV以及轎車等多種車型，而基於這一平臺所打造的車型最小離地間隙將在174mm-180mm左右。
電池包的平臺化讓威馬能夠兼容不同的電池供應商。這又可以分為電芯模組的平臺化、熱管理系統的平臺化、箱體結構平臺化。
電芯模組按照VDA標準尺寸設計，使其產品兼容性更強；熱管理系統平臺化，使其可以通過對流道設計、流阻分佈以及對熱平衡的仿真，確定現有熱管理系統是否有效，並且僅僅通過調整水排的大小、長度來改變、適應電池包；而箱體平臺化使得不同電量的電池包能快速“堆疊”。
電池包的輕量化技術上，採用高強度的鋼，拉伸強度超過780兆帕，再採用球籠式設計使其用最少的鋼達到最強的結構。在CAE的16項安全測試中，他們一次性通過國標的要求，並由實驗數據表明減重效果達到17%，能量密度提升4%，提升了續航。
同時威馬的電池包具有高穩定性，不管是在吐魯番還是寒冷的牙克石，他們的熱管理系統，使得整個PACK的運行，電壓、電芯溫度始終保持在±2°以內，達到全球領先的水平。
高集成度的電驅系統，使威馬EX5成為唯一一款前置前驅還能在前艙放下60升儲物盒的電動車型。要知道特斯拉Model 3也只是後驅帶有前艙儲物盒。
另外其電機系統實現了業內領先的高功率密度，電機減速器採用集成電橋方案，電機重量和減速器重量加起來只有73.5公斤，但是峰值功率達到了160千瓦，峰值扭矩315牛，0—100公里加速時間小於8.5秒。
在電控方面，現場講解的三電高級經理王星留下一句令人印象深刻的話，宣稱他們電控系統的核心硬件1.14萬年才出現一次故障，覆蓋了整個EX5的生命使用週期。同時電控軟件代碼基於Simulink /Stateflow模型100%自動生成，確保系統穩定可靠。
三電標定 熱管理技術助力沙漠生存
威馬汽車擁有完全的系統標定能力，包括整車三高標定能力、整車駕駛性標定能力、整車熱管理系統的標定能力、整車空調系統的標定能力、動力總成懸置系統的標定能力等。
在整個開發過程中，從最開始的功能定義到樣件的順利裝車到最終實現量產，威馬汽車研發團隊需要編制幾千頁的功能規範、通訊規範、測試規範、診斷規範等，經歷無數次的方案制定、邏輯梳理，仿真測試、系統聯調，以確保每項功能萬無一失。
而在三高測試方面，從上圖也可以看出他們做了非常多工作，從2016到2018年走遍牙克石、崑崙山、吐魯番等地，在低至零下30度、高達地表68度的溫度和4768 的海拔中進行了嚴格的測試。
最後一次進入吐魯番沙漠中的測試就在上個月中旬。威馬汽車自成立之初就建立了以三電系統為核心，覆蓋了三電、底盤、安全、NVH、電子電器、車身內外飾、自動駕駛、智能系統等9大驗證領域，包括120項整車級試驗、3400項系統級試驗、14000餘項零部件級試驗，以及34項標定試驗的完善的試驗認證體系。
值得一提的是這是由威馬汽車完全自主建立的電動汽車試驗開發體系。
若非特意關注，很多人對造車新勢力的印象或許依然只是小鵬汽車誇下的融資300億海口、蔚來交付數量遲遲未成規模、大洋彼岸資金始終成謎的法拉第未來，還有“造車新勢力三四百家，活下來的鳳毛麟角”這樣的評價。
而此時威馬EX5工程樣車已經在戈壁灘上跑了幾遭。最後一輪極限檢驗結束，威馬汽車上市之前的全套測試才算是完美收官。
技術溝通會上提到的威馬自主研發的液體冷卻/加熱的電池熱管理技術，是其沙漠中維持電芯溫度的王牌。
這種熱管理系統保障了電池系統各電芯性能一致，提高了電池系統循環壽命，保證了威馬EX5在-30℃和+50℃環境溫度下電池容量不衰減，從而維持住±2℃的溫差，以及動力系統持續高功率輸出能量。
結語
威馬的這場workshop將其對於造車技術的態度表達的極有誠意。如此看來威馬EX5的性價比很有市場競爭力，今年9月底正式交付之時，威馬能否贏得預期的口碑效果，值得期待一下。
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