七座大空間、純電、SUV車型,捷途X70EV滿足以上所有條件

談到新能源車型中的純電版車型,大家腦海中首先蹦出來的恐怕是奇瑞eQ、眾泰芝麻、吉利知豆等微車,市區代步嘛,沒必要整太大,略大些的如瑞虎3xe、比亞迪元等,再大點就是榮威RX5 EV版等,這已經是相當大的車型了,很少有七座版的EV車型,當然不是完全沒有,只是相當少見,或者主攻物流環節等,家用市場確實稀有,隨著二胎政策的放開,很多略有實力的家庭都紛紛跨入二胎行列,那麼七座或是六座版車型就成了硬性指標,不是MPV就是SUV了,根據中國的路況而言,SUV又成了重中只重,這不剛剛成立不久的捷途就瞄準了這塊蛋糕。

其實在年初的捷途產品序列發佈會上就公佈了相關規劃,主打七座市場的捷途產品序列(當然也有五座和六座版車型,只不過目前宣傳主力點集中在七座市場),而在規劃表中明確提及,所有規劃中的新車型都有相應的新能源車型,其中“全系同步”就是代表以上所有車型在內,其中就有一個X70出現了,這即將是捷途首款推向市場的車型,也是第一個跨入新能源行列的車型,很自然的,代表七座車型也將有EV版。

七座大空間、純電、SUV車型,捷途X70EV滿足以上所有條件

提及七座車型,必須提一個“偽娘”版,這就是近期即將上市的K60EV版,而K60你在MPV銷量欄裡是查找不到數據的,因為K60在開瑞車系裡屬於SUV車型,對的,你沒有看錯,它被當做了SUV車型,但這也是當時商用車公司苦於沒有SUV車型的一個變通思路,當然你既可以把它看做是款MPV,也可以看做是跨界車型,與SUV沾邊確實略顯生硬,這也是其申報目錄、實車諜照幾乎無人關注的主因,普通消費者更偏向將其當做一款跨界車型來對待。

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那麼此次現身的基於捷途X70(捷途產品序列也歸屬奇瑞控股集團,與奇瑞汽車股份有限公司是平級關係,這事必須得經常提及,防止大家將兩者劃上等號)開發的EV版就是一款非常純粹的SUV車型了;從路試實車本身來看,有幾個疑點,目前捷途X70已經大規模試產,計劃本月公佈預售價格,而在此次曝光的路試車上我們卻能看出,竟然是臨時借用其它車型的大燈,格柵被掏空到是相對好理解,因為快充口與普通充電口並列放置在前端,這與開瑞K60EV是一樣的思路,畢竟兩者都是一個技術源頭。

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就是這個大燈為何也被更換成臨時的有點詫異,另外仔細觀察之後就能發現,前保險槓粗看確實是捷途X70的,但是側邊的偽裝紋路(類似國際象棋)與發動機蓋上的並不一樣,說明一個問題,這保險槓是後期臨時加裝,這個兩個細節相當重要,本身就預示著EV版前臉可能會出現較大範圍的更改,首先EV版車型就無需考慮發動機進氣補償的問題,可以實現格柵全封閉式設計,大燈新能源車型也基本都重新設計一番,因此這些變化也就讓測試車臨時抓鬮隨便安置個大燈完成初期測試再說。

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而在試驗車輛標識信息裡,可以看到車型編號為KX65EV,捷途X70的設計編號是CX62,當然這個編號是當初凱翼X7的設計編號,歸入商用車之後未做調整而已,而首次出現的KX65本身到是相當有意思,從側面證明筆者前面的分析有很大可能實現,也就是車頭造型可能會有不小的變化,也藉此重新安排了設計編號。

七座大空間、純電、SUV車型,捷途X70EV滿足以上所有條件

底盤部分與捷途X70完全通用,後四連桿獨立懸架可以說是清晰可辨,表面了其SUV車型的定位;同時可以看到電池組安放在底板下端,當然這是目前通行的做法,經過全國這麼多車型的長期使用,這個設計本身已經證明沒有什麼問題,此外是不是還覺得有什麼地方不對味?沒錯,整個後懸後端顯得異常空曠,原因就是沒有排氣系統,好在下置備胎位置還保留,這個信息相當重要,表明七座版不會放棄。

七座大空間、純電、SUV車型,捷途X70EV滿足以上所有條件

內飾部分與前期路試的老版本內飾非常接近,當然也不能排除路試車刻意採用老內飾的可能,原因很簡單,老版本內飾採用12寸豎立大屏設計,這反倒符合新能源車型的思路,豎立屏就是王道,科技範滿滿,當然這僅僅是一種推測,在最終造型還未出現之前,很難確定這就是最終的定版內飾方案,不排除豎立屏保留,而其它造型細節徹底推翻的可能。

動力方面由於是放棄了燃油系統,全部實現EV化,那麼剩下的信息就是電機功率、最大續航里程和綜合續航里程等信息了,在沒有官方信息披露的情況下,無法做更多的揣測,好在現在國標硬性標準就是最少250公里的綜合續航里程才能拿到相應的補貼,而奇瑞控股集團旗下的奇瑞新能源體系已經建立起完善的體系,甚至連小螞蟻(eQ1)這樣的微車都有了400版本(最大續航里程410公里,綜合續航里程301公里),捷途X70EV版相信也會推出續航接近400公里的版本,否則都不好意思出門打招呼了,現在不光看顏值,也看行駛里程數,沒辦法,誰都不想出門被撂在馬路上動憚不得;再接下來的就是價格了,這方面不做更多的分析了,還是耐心等待實車上市公佈售價為準吧!


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