想想在油價還未如此瘋狂增漲的年代裡，等個紅綠燈，時時刻刻都想要大腳油門超車，那會兒可真是一點兒也不心疼油錢，恨不得要把一臺渦輪增壓發動機，開出了波音737的感覺。
可如今，油價高漲到8元時代，別說大腳油門，堵個車還得擔心油量夠不夠用！油表不到最後一格，誓死也不會進加油站。以至於，為了順應時代的發展，慢慢開始研究新能源市場，除了日常能接觸到的純電、插電、油電這裡三大類，發現還有一類小眾技術，目前主要運用在高端品牌上，江湖人稱汽車“充電寶”——增程式新能源汽車。
相信許多朋友對增程式技術依然存在各類疑惑，實際上，增程式電動車本質屬於純電汽車，只是在電動車上安裝了一個汽油發動機。
如果從結構而言，實際上增程式電動車又稱串聯式混合動力汽車，通常來說，是指由內燃機帶動發動機發電，會將產生的電能儲存在動力電池中，最終會通過電池給電機提供能源，驅動行駛車輛。
而當充電電池無法滿足續航要求時，可以打開車載輔助發電裝置為動力系統提供電能，延長續航里程，也是增程式優勢之一。而內燃機產生的能量有三種：1.由動力電池驅動電機；2.增程器同事給驅動電機和電池供電；3.增程器單獨給電機供電。
或許工作原理比較複雜，但為了能更清楚的驗證增程式電動車的優劣，我們可以列舉下好處和壞處。
好處一：在擁堵的情況下，擁有最佳的燃油經濟性。
對於普通燃油車而言，最怕就是遇到擁堵道路，因為走走停停燃油消耗的速度比正常行駛的速度要高出許多，但增程式電動車不一樣，因為車輛完全靠電機驅動，所以發動機可以全程處於“最佳轉速”發電，在這樣的情況下，即是是先用油發電，還是用電行駛，都要比很多燃油車更為節能。此外，大多數增程式電動車都支持使用充電樁充電，因此，在電量允許的範圍內，車輛可以做到保持零排放行駛一段時間，無論是擁堵路面，還是長途行駛都有不錯的燃油經濟性。
好處二：擁有電動車優勢
由於驅動模式和純電車類似，所以增程式汽車擁有很多與電動車相同的特點，好比電機能夠瞬間爆發低速扭矩，提高起步速度。並且，增程式汽車的發動機並不是全程工作，而是在車輛電量不足，又或者找不到充電的地方時才會促使工作，就如同一個移動“充電寶”，得益於這點，行駛時能夠提供與電動車一樣安靜的駕乘體驗。
好處三：續航有保障
從一般純電性能車而言，續航大多在400km左右，如果是長途行駛的話，必須要留意附近是否有提供充電樁，而增程式電動車會有油耗報警提示，報警燈亮起你可以很容易的找到加油站，短時間內完成加油，並且在電池電量消耗完畢後，增程器變成發電機，並且會為發動機提供電力，這樣有助於提高續航里程。
最致命點：技術不夠成熟 ，售後不夠完善
增程式汽車與純電和插混不同，後兩者都有成熟的框架支撐，配件供應商也會有相對的保障，而增程式作為一套全新的動力系統，現有的平臺技術和積累都不夠成熟，最起碼需要懂傳統發動機、懂純電汽車、懂兩者接口技術的三套人馬，而最關鍵的是售後，在技術維修上是否能跟上腳步，這必然成為未來發展的重點因素。
再從未來的發展趨勢來看，增程式是否能比純電或者插混更為普及呢？我看未必。
目前國內市場，很少有自主品牌在增程式電動車上進行嘗試，首要因素是因為國家政策，大部分汽車製造商更傾向於技術難度低，成本低等等，這樣不僅能獲得更好的補貼，也能擴大市場份額。
並且增程式電動車更像是政策下的“畸形兒”，除了不能享有純電車一樣的補貼外，在北京地區增程式電動車不享有新能源指標，也就是說要參與搖號，而在上海等一線城市又可以獲得新能源指標，這模糊的定位，在政策上似乎並不受重視,，可想而知，在未有先天條件等因素前提，增程式汽車在未來發展，未必能現階段主流新能源車型。
再來，中國目前在販售的增程式汽車屈指可數，除了別克Velite 5外，還有寶馬i3，這兩款車在國內銷量並不理想，就拿價格較低的別克Velite 5來說，銷量最高峰值也就500多輛，並且由於並未使用國產電池，從而導致無法上“綠牌”，處境也相當尷尬。
不得不提及，最近熱火朝天的理想智造ONE，這款車型無論是顏值還是動力，在增程式領域上都有所突破，理想智造ONE是來源於東安動力的1.2T渦輪增壓發動機，最大功率能達到100kW，在日常行駛中增程功率會被限制在60kW以內。
得益於增程式方案，最大續航里程將超過1000公里，NEDC續航里程超700公里，最值得一提的是，新車擁有180公里的純電續航里程，油耗在市區工況下百公里低於5L，而高速油耗也低於10L/100km，比較可惜的是，理想智造ONE雖錄入了新能源行列，但在北京地區依然不能上“綠牌”。
最後，對於未來的發展趨勢，毋庸置疑會落在純電時代，如果增程式真想成為新能源裡的霸主，除了要解決成本問題，還得考慮售後技術，在百家崢嶸的過渡階段，增程式最接近純電的“混動技術”是否能迎來市場轉機，對於現狀來看，依然不能下定論。
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