作者說：試駕BEIJING-EU7純電動車。
中國作為世界最大的能源國家之一，同時也是最大的能源消耗國。燃油是許多設備運轉的能源，也理所當然成為國家的“寶藏”。如今，隨著全世界能源危機的加劇，減少並尋找新的能源已經成為不可忽略的問題。中國作為汽車大國，在應對這一問題時將新能源車作為重要的一部分，現階段新能源車主要以插電混動以及純電動為主，而作為完全不用燃油的純電動車也成為未來新能源車發展的一個趨勢。
有了國家政策的大力支持，新能源汽車品牌如雨後春筍一般湧出。隨著新能源汽車品牌的增多，各個廠家對新能源汽車掌握的技術又參差不齊，導致如今市面上的電動車續航和品質參差不齊。新勢力的出現固然重要，但老牌勢力更值得信賴。
作為國內首個獲得新能源汽車生產資質的車企，北汽新能源已進行了9年的市場探索，在純電動汽車的技術、生產、銷售、服務等方面取得一定的優勢。如今，北汽新能源品牌和北汽紳寶品牌合併為BEIJING品牌，新品牌的首款電動車型EU7也正式發佈，補貼後售價15.99-17.59萬元。
純電動車，這樣的售價能接受
都知道純電動汽車的核心部件就是三電，即電池、電控和電機。在純電動車的成本中，每千瓦時（每度）的電池成本低點的差不多在120美元，國產電池的價格也差不多，以60千瓦時容量的電池為例，一套電池組成本大致在5一7萬元人民幣左右，所以現在看上去續航里程300公里左右的EV，不算補貼的價格至少都要十四萬元以上就是這個原因。
此次EU7採用的是寧德時代電芯+IBTC智能仿生溫控系統，搭載永磁同步電機，最大功率為160kW，峰值扭矩為300N·m，0-100km/h加速時間為8.4秒，並匹配了60kW·h的電池組，可實現451km的續航。
外觀大氣穩重，辨識度較高
外觀部分，EU7和EU5整體造型和輪廓上相差無幾，尤其是兩側的C字形日間行車燈具有很強的辨識度。此次EU7採用了全新的BEIJING標識，同時快充口就隱藏在LOGO下，設計較為獨特，使用快充，最少30分鐘即可將車輛充至80%的電量。
車身側面，EU7與EU5也較為相似，輪轂的設計較為有特點，屬於耐看型。尺寸部分，EU7尺寸為（4805mm x 1835mm x1528mm，軸距2785mm），EU5尺寸為（4650mm x 1820mm x1510mm，軸距2670mm），能看出EU7比EU5整整大了一圈，因此定位更高，乘坐空間表現更出色，符合EU7的商務用車定位。
車尾造型與車頭相呼應，尾標也採用了“BEIJING”字母標識，相比之前的尾標看上去更具美感。同時車尾部分採用了燻黑的U型設計尾燈，並採用LED燈組，同時中間採用一條鍍鉻裝飾連接，使車尾看上去更具整體感，同時提升了橫向視覺效果。
內飾設計符合大眾審美，無明顯短板
對於之前試駕過北汽新能源車型的我而言，當進入到EU7車內時，能明顯的感覺到該車在內飾方面進步不小，整體車型設計雖然在其它車型上也能找到相似點，不過其做工和用料方面比之前的車型要好很多。要說需要改進的地方，可能就是坐在副駕時，其車門上的“把手”侵佔了一定的橫向空間，使得乘客的腿部空間有些受限。
車機部分，該車搭載了達爾文系統，功能性強大，能夠實現導航飛屏（從中控傳到儀表盤）功能，使駕駛員更方便觀看，另外這套系統還提供全景影像、語音控制、Carlife、影音娛樂、導航等常規實用功能，完全能滿足日常使用。另外語音控制天窗的開啟、空調溫度、導航等功能均能在這套車機系統上實現。
駕駛感受
此次試駕車型為BEIJING-EU7 2019款 逸尚版，屬於三款配置中的中配車型。
起步階段，EU7的油門響應積極，由於採用了最大功率達到160kW的永磁同步電機，最大扭矩達到300N·m，這樣的扭矩在電動車上很容易達到，這個給EU7帶來不錯的推背感。另外該車還提供“S”擋，相比普通模式駕駛時動力更強，推背感也更明顯。即使一開始便大力踩下油門，單速變速箱也不會讓你有絲毫的頓挫感。
值得一提的是該車在日常駕駛模式下可提供三擋能量回收，可讓一些因制動損耗的能源進行回收，從而實現較長的續航里程。不過在S擋時，由於系統會判定為運動模式，所以動能回收等節能功能也會失效，所有環節均為運動讓路。
另外，該車還提供單踏板模式，即可只踩油門實現車輛的加速和制動，當你鬆開油門時，車輛可提供較強的動能回收，從而拖拽車輛實現完全剎停。體驗時該功能非常好用，並且拖拽力度不會讓車內乘客感到不適，使用起來較為方便。
EU7還具備車對車充電功能，可以作為緊急救援車為其它電力不足的車輛補電。此外，它還具備非常實用的外放電功能，可安全穩定輸出220V交流電，為各類家用電器供電。
EU7的底盤調教工作是由英國米拉完成的，英國米拉調教過很多大牌的車，水平值得信賴。該車的調教風格屬於在運動與舒適之間找平衡，EU7在行駛時能給你不錯的韌性，不會有軟綿綿的感覺，能夠乾脆的過濾細微的震動，不會產生多餘的餘震，不過該車過減速帶時，它也只能用生硬的方式回饋你。
噪音方面，城市道路行駛時NVH性表現不錯，進入高速行駛，傳入車內的胎噪和風噪也隨之而來，不過在可接受範圍，前排的噪音處理不錯，而C柱風噪稍大，有進一步優化的空間。
經過一天的行駛，能夠發現EU7的NEDC續航451km並不虛，能夠完全勝任城市周邊往返出行，這不僅有制動動能回收的功勞，還得益於EU7搭載的EMD 3.0 Pro智能電控系統，能夠實時監控車輛的各部分狀態進行相應的調節。同時，來自寧德時代的高密度三元鋰電池容量達到60.2kWh，搭配先進的IBTC智能仿生溫控系統，輕鬆應對極寒與高溫，保持電池性能穩定，提升整車環境適應能力，對國內部分嚴寒地區的電車行駛有很大幫助。
總結：
從試駕過的EX5、EU5再到EU7，能夠感受到北汽新能源的出色技術，尤其是實實在在的續航里程。當然，穩定的續航里程離不開優秀的三電技術，這也是純電動車最為關鍵的地方。EU7作為換標後的首款車型，其出色的表現也為BEIJING汽車開了個好頭，在純電動中級車市場，這樣的尺寸和續航里程確實值得表揚，加上其不錯的行駛品質，相信未來EU7在純電動車市場中會有優秀的表現。
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