8月15日，在威马三电系统workshop的活动现场，别具一格的“北极冰屋”造型并不只是做做样子，内部实打实营造的低温环境，让小编瑟瑟发抖之余体验到了威马汽车在零下40度进行车辆测试时的氛围。
对于造车新势力来说，技术沟通会并不是经常与之产生联系的词汇，我们更常听到的是伴随着融资、交付、互联网系统等等问题的新势力车企。
威马此次的举动无疑展现出了其造车态度的不同。
上一次引起汽车圈注意时，威马EX5出行合作版以9.9万元超低售价几乎“逼死同行”，彼时有人质疑，低价是否意味着低质量？
而在三电核心技术讲解会上，威马汽车用靠谱回应了质疑。
正向研发 向传统车企靠拢
从整体开发路径上来看，威马汽车正向传统汽车靠齐。“目标提出——目标分解——性能开发——结果验收”这样基本的开发路径传统车企不必刻意提及，而总以互联网概念为主题的新造车势力中却恰恰被忽视。
整车性能测试包含15个大项，196个子项，762个小项，上沙漠下泥潭，高温高寒，车企证明实力的必备过程。据工程师介绍，在这套试验流程下陆续投入大约超过400辆工程开发车辆，累计测试里程超过300万公里，累计测试工作时间10万小时。
低滚阻轮胎，节省电能以续航
在百公里电耗方面，他们在风阻、滚阻、整车轻量化等16个方向做出了许多设计研发的努力，从而降低电耗、提升续航，比如威马EX5风阻系数低于0.3达到同级优秀水平，而每降低0.01风阻系数能带来5%能耗的降低；再比如通过PACK轻量化设计降低整车的整备质量，同时运用新材料。
两个平台 三电核心技术
三电系统无疑是纯电动车最核心的技术。我们通过两个平台、四大核心技术能够了解威马的三电内容。
首款量产车EX5基于的AJAX平台，是一个专为新能源车型打造的、纯正向开发的平台。不同于油改电的方式，AJAX平台完全正向开发让其可以车身匹配电池包，而不需让电池包将就车身底盘，这就完全避免了电池包尺寸的异形或是车后排的变形。
据悉，这一平台可以生产包括SUV、MPV以及轿车等多种车型，而基于这一平台所打造的车型最小离地间隙将在174mm-180mm左右。
电池包的平台化让威马能够兼容不同的电池供应商。这又可以分为电芯模组的平台化、热管理系统的平台化、箱体结构平台化。
电芯模组按照VDA标准尺寸设计，使其产品兼容性更强；热管理系统平台化，使其可以通过对流道设计、流阻分布以及对热平衡的仿真，确定现有热管理系统是否有效，并且仅仅通过调整水排的大小、长度来改变、适应电池包；而箱体平台化使得不同电量的电池包能快速“堆叠”。
电池包的轻量化技术上，采用高强度的钢，拉伸强度超过780兆帕，再采用球笼式设计使其用最少的钢达到最强的结构。在CAE的16项安全测试中，他们一次性通过国标的要求，并由实验数据表明减重效果达到17%，能量密度提升4%，提升了续航。
同时威马的电池包具有高稳定性，不管是在吐鲁番还是寒冷的牙克石，他们的热管理系统，使得整个PACK的运行，电压、电芯温度始终保持在±2°以内，达到全球领先的水平。
高集成度的电驱系统，使威马EX5成为唯一一款前置前驱还能在前舱放下60升储物盒的电动车型。要知道特斯拉Model 3也只是后驱带有前舱储物盒。
另外其电机系统实现了业内领先的高功率密度，电机减速器采用集成电桥方案，电机重量和减速器重量加起来只有73.5公斤，但是峰值功率达到了160千瓦，峰值扭矩315牛，0—100公里加速时间小于8.5秒。
在电控方面，现场讲解的三电高级经理王星留下一句令人印象深刻的话，宣称他们电控系统的核心硬件1.14万年才出现一次故障，覆盖了整个EX5的生命使用周期。同时电控软件代码基于Simulink /Stateflow模型100%自动生成，确保系统稳定可靠。
三电标定 热管理技术助力沙漠生存
威马汽车拥有完全的系统标定能力，包括整车三高标定能力、整车驾驶性标定能力、整车热管理系统的标定能力、整车空调系统的标定能力、动力总成悬置系统的标定能力等。
在整个开发过程中，从最开始的功能定义到样件的顺利装车到最终实现量产，威马汽车研发团队需要编制几千页的功能规范、通讯规范、测试规范、诊断规范等，经历无数次的方案制定、逻辑梳理，仿真测试、系统联调，以确保每项功能万无一失。
而在三高测试方面，从上图也可以看出他们做了非常多工作，从2016到2018年走遍牙克石、昆仑山、吐鲁番等地，在低至零下30度、高达地表68度的温度和4768 的海拔中进行了严格的测试。
最后一次进入吐鲁番沙漠中的测试就在上个月中旬。威马汽车自成立之初就建立了以三电系统为核心，覆盖了三电、底盘、安全、NVH、电子电器、车身内外饰、自动驾驶、智能系统等9大验证领域，包括120项整车级试验、3400项系统级试验、14000余项零部件级试验，以及34项标定试验的完善的试验认证体系。
值得一提的是这是由威马汽车完全自主建立的电动汽车试验开发体系。
若非特意关注，很多人对造车新势力的印象或许依然只是小鹏汽车夸下的融资300亿海口、蔚来交付数量迟迟未成规模、大洋彼岸资金始终成谜的法拉第未来，还有“造车新势力三四百家，活下来的凤毛麟角”这样的评价。
而此时威马EX5工程样车已经在戈壁滩上跑了几遭。最后一轮极限检验结束，威马汽车上市之前的全套测试才算是完美收官。
技术沟通会上提到的威马自主研发的液体冷却/加热的电池热管理技术，是其沙漠中维持电芯温度的王牌。
这种热管理系统保障了电池系统各电芯性能一致，提高了电池系统循环寿命，保证了威马EX5在-30℃和+50℃环境温度下电池容量不衰减，从而维持住±2℃的温差，以及动力系统持续高功率输出能量。
结语
威马的这场workshop将其对于造车技术的态度表达的极有诚意。如此看来威马EX5的性价比很有市场竞争力，今年9月底正式交付之时，威马能否赢得预期的口碑效果，值得期待一下。
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