想想在油价还未如此疯狂增涨的年代里，等个红绿灯，时时刻刻都想要大脚油门超车，那会儿可真是一点儿也不心疼油钱，恨不得要把一台涡轮增压发动机，开出了波音737的感觉。
可如今，油价高涨到8元时代，别说大脚油门，堵个车还得担心油量够不够用！油表不到最后一格，誓死也不会进加油站。以至于，为了顺应时代的发展，慢慢开始研究新能源市场，除了日常能接触到的纯电、插电、油电这里三大类，发现还有一类小众技术，目前主要运用在高端品牌上，江湖人称汽车“充电宝”——增程式新能源汽车。
相信许多朋友对增程式技术依然存在各类疑惑，实际上，增程式电动车本质属于纯电汽车，只是在电动车上安装了一个汽油发动机。
如果从结构而言，实际上增程式电动车又称串联式混合动力汽车，通常来说，是指由内燃机带动发动机发电，会将产生的电能储存在动力电池中，最终会通过电池给电机提供能源，驱动行驶车辆。
而当充电电池无法满足续航要求时，可以打开车载辅助发电装置为动力系统提供电能，延长续航里程，也是增程式优势之一。而内燃机产生的能量有三种：1.由动力电池驱动电机；2.增程器同事给驱动电机和电池供电；3.增程器单独给电机供电。
或许工作原理比较复杂，但为了能更清楚的验证增程式电动车的优劣，我们可以列举下好处和坏处。
好处一：在拥堵的情况下，拥有最佳的燃油经济性。
对于普通燃油车而言，最怕就是遇到拥堵道路，因为走走停停燃油消耗的速度比正常行驶的速度要高出许多，但增程式电动车不一样，因为车辆完全靠电机驱动，所以发动机可以全程处于“最佳转速”发电，在这样的情况下，即是是先用油发电，还是用电行驶，都要比很多燃油车更为节能。此外，大多数增程式电动车都支持使用充电桩充电，因此，在电量允许的范围内，车辆可以做到保持零排放行驶一段时间，无论是拥堵路面，还是长途行驶都有不错的燃油经济性。
好处二：拥有电动车优势
由于驱动模式和纯电车类似，所以增程式汽车拥有很多与电动车相同的特点，好比电机能够瞬间爆发低速扭矩，提高起步速度。并且，增程式汽车的发动机并不是全程工作，而是在车辆电量不足，又或者找不到充电的地方时才会促使工作，就如同一个移动“充电宝”，得益于这点，行驶时能够提供与电动车一样安静的驾乘体验。
好处三：续航有保障
从一般纯电性能车而言，续航大多在400km左右，如果是长途行驶的话，必须要留意附近是否有提供充电桩，而增程式电动车会有油耗报警提示，报警灯亮起你可以很容易的找到加油站，短时间内完成加油，并且在电池电量消耗完毕后，增程器变成发电机，并且会为发动机提供电力，这样有助于提高续航里程。
最致命点：技术不够成熟 ，售后不够完善
增程式汽车与纯电和插混不同，后两者都有成熟的框架支撑，配件供应商也会有相对的保障，而增程式作为一套全新的动力系统，现有的平台技术和积累都不够成熟，最起码需要懂传统发动机、懂纯电汽车、懂两者接口技术的三套人马，而最关键的是售后，在技术维修上是否能跟上脚步，这必然成为未来发展的重点因素。
再从未来的发展趋势来看，增程式是否能比纯电或者插混更为普及呢？我看未必。
目前国内市场，很少有自主品牌在增程式电动车上进行尝试，首要因素是因为国家政策，大部分汽车制造商更倾向于技术难度低，成本低等等，这样不仅能获得更好的补贴，也能扩大市场份额。
并且增程式电动车更像是政策下的“畸形儿”，除了不能享有纯电车一样的补贴外，在北京地区增程式电动车不享有新能源指标，也就是说要参与摇号，而在上海等一线城市又可以获得新能源指标，这模糊的定位，在政策上似乎并不受重视,，可想而知，在未有先天条件等因素前提，增程式汽车在未来发展，未必能现阶段主流新能源车型。
再来，中国目前在贩售的增程式汽车屈指可数，除了别克Velite 5外，还有宝马i3，这两款车在国内销量并不理想，就拿价格较低的别克Velite 5来说，销量最高峰值也就500多辆，并且由于并未使用国产电池，从而导致无法上“绿牌”，处境也相当尴尬。
不得不提及，最近热火朝天的理想智造ONE，这款车型无论是颜值还是动力，在增程式领域上都有所突破，理想智造ONE是来源于东安动力的1.2T涡轮增压发动机，最大功率能达到100kW，在日常行驶中增程功率会被限制在60kW以内。
得益于增程式方案，最大续航里程将超过1000公里，NEDC续航里程超700公里，最值得一提的是，新车拥有180公里的纯电续航里程，油耗在市区工况下百公里低于5L，而高速油耗也低于10L/100km，比较可惜的是，理想智造ONE虽录入了新能源行列，但在北京地区依然不能上“绿牌”。
最后，对于未来的发展趋势，毋庸置疑会落在纯电时代，如果增程式真想成为新能源里的霸主，除了要解决成本问题，还得考虑售后技术，在百家峥嵘的过渡阶段，增程式最接近纯电的“混动技术”是否能迎来市场转机，对于现状来看，依然不能下定论。
閱讀更多 AI汽車圈 的文章
