早在五年前，大众就推出了基于第七代高尔夫的纯电动车 e-Golf。然鹅国产e-Golf 才终于姗姗而来。好消息是，它还带上了同胎两位小伙伴。e-Golf 基于大众使用多年的 MQB 平台，于是南北大众可以在其基础上，分别推出更符合国人偏好的三厢同辈：e-Bora 和 e-Lavida。
如果你对英文不敏感，这三款大众电动车的中文名，分别是：高尔夫-纯电、宝来-纯电、朗逸电动版。之所以同为电动版，却有 “xx-纯电”和 “xx电动版”两种名称结构，是因为一汽-大众与上汽-大众各有命名方式，谁都不将就。
事实上，这三款车在底层架构上是基本一致的：（国产版本）来自宁德时代的 37.2kWh 电池组、MQB 整车平台、100kW（136 马力）/290牛·米前轴永磁电机、iBooster 五级能量回收、40 分钟快充（0-80%）、综合续航 270km、最高车速 150km/h……
在 2019 年的国内电动车市场上，270km 的 NEDC 综合续航着实是不够看，这个级别自主品牌和新造车企业的新产品，综合续航 300km 以下的已经绝迹。
大众的 MQB 平台最早于 2012 年启用，虽然它同样可以搭载混合动力、纯电动乃至氢燃料电池动力，但照顾最周全、搭配最合适的终究是传统燃油机。当使用纯电动力，MQB 平台并非专为电动开发的劣势就暴露无遗。它并不像全新电动平台那样可将电池组融入底盘平铺，电池模组只能见缝插针塞进座椅下方和中央通道。
大众此次在电动车市场的集中发力，也让我们看到了其大力发展新能源车的决心。渐渐地，纯电动车市场不再是“造车新势力”们的专属秀场了。
每每说到“造车新势力”，很多人都会不屑一顾甚至嗤之以鼻。的确，“新势力”们在使用体验以及造车工艺等诸多方面，仍然无法与有着丰富经验的传统车企相比，但是有一个事实我们没法忽视：在“新势力”们后浪推前浪般地涌动之下，纯电动车越来越受到大家的关注，成为汽车领域的一个“热搜话题”。
燃油车平台天生的局限性让人感觉无论其他方面做得再好，在续航这一过于短的短板面前，这三款基于 MQB 平台的大众国产电动车带着浓浓的过渡、试探与占位的意味。它们很难在 2019 年的国内新能源市场有所作为，尤其是考虑到正式上市还要等到年中。
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