戰未來 純電、插電一個都不能少

已經過去的2019年,全球汽車市場持續動盪,中國市場創下20年來最大跌幅(-8%)只是縮影,全球各大主流市場都出現了不同程度的下滑,在新冠肺炎疫情的影響下,這一趨勢在2020年伊始便加速衝擊著本就脆弱不堪的車市。據乘聯會數據統計,2020年1月份全國乘用車市場零售172萬臺,同比下降20%,2月份開始的停工停擺,更讓形勢變得雪上加霜,流通受阻不但令當月銷量同比下跌78.7%,經銷商綜合庫存係數也攀升6倍達到了14.8,壓力驟增。如同被疫情籠罩的城市,2020年初的中國車市似乎看不到生機。

然而自古天下之事,終沒有捱不過的苦難,疫情總會過去,春天也一定會到來。到3月份,國內的抗疫行動已經取得了舉世矚目的成效,伴隨多地有序的復工復產,經濟穩步復甦,積鬱已久的車市也將迎來新的發展良機。2月中旬,國家發佈了行業期待已久的《智能汽車創新發展戰略》,為智能網聯汽車在中國的未來描繪了清晰的輪廓,而本月中國版的自動駕駛分級標準也已箭在弦上,擬於2021年1月1日開始實施,中國汽車市場的未來依舊可期。

戰未來,智能網聯與電動化是重中之重,對於傳統汽車製造商而言,前者可與配套供應商攜手精進,但電動化卻是其自身必須要攻克的難題。結合國內用車環境和消費者使用習慣,純電動和插電式混合動力兩種動力形式,是未來征戰國內汽車市場的兩大支柱。作為武漢的代表企業之一,東風標緻捱過疫情後的首要發力點,便精確聚焦在動力總成的轉型。

東風標緻邁出MovetoElectric至關重要的一步

去年廣州車展期間,東風標緻全球首發了全新一代2008,憑藉一脈相承的法蘭西美學設計優勢,和CMP模塊化平臺加持下產品力的全面提升,全新一代2008成為了展會上當紅不讓的焦點車型。更具力量感和雕刻感的車身輪廓,搭配極具代表性的獅吼式前臉、獅爪LED大燈,以及為人車交互帶來全新沉浸式體驗的3Di-cockpit唯我座艙,讓這臺曾經在國內風靡一時的小型SUV產品又一次扛起了潮流的旗幟,顛覆了消費者對量產車設計的認知。

讓獅粉大喊“奧力給”的,還有與全新一代2008一同發佈的純電動版車型——e2008,作為誕生自行業內首個油電共生平臺——CMP模塊化平臺的姊妹產品,e2008最大化的繼承了燃油版2008車型的優勢,既在相同車身尺寸、相同駕乘空間、相同駕駛樂趣的基礎之上,實現全面的電動化,這讓e2008與市場上犧牲了空間與性能的油改電車型有著本質的不同。憑藉CMP平臺帶來的核心技術優勢,未來東風標緻所有在售車型均將提供燃油、新能源動力(包括純電動)版本,東風標緻“MovetoElectric”的電動化目標也將隨之加速落地。

三箭齊發

完善建成新能源領域產品序列

並肩與全新一代e2008征戰市場的,還有基於508L和4008衍生而出的兩款插電式混合動力新品,其中508LPHEV版NEDC續航里程為56公里,1.6T發動機最大功率147千瓦,最大扭矩300牛·米,電動機最大功率80千瓦,最大扭矩337牛·米,二者協同工作使得508LPHEV版在低中高三個速域都將獲得不俗的性能表現,同時百公里綜合油耗僅為2.2升。

4008PHEV4WD於去年成都車展完成首秀,動力的升級也同樣助其實現了高效經濟和澎湃動力的並存。4008PHEV4WDNEDC續航里程為59公里,最大系統綜合功率達到222千瓦,最大綜合扭矩450牛·米,百公里加速進入7秒大關,百公里綜合油耗僅有1.7升。相比於燃油版車型,除了基礎性能的提升,4008PHEV4WD前後橋兩個驅動電機的加入,還為其帶來了強大的四驅能力,讓車輛在應對意外情況時具備更出色的通過性,極大的延伸了駕駛者的探險版圖。

未來,三款電動新品的投放,將大幅度完善東風標緻的新能源產品序列,讓東風標緻旗下產品的電動化進程得以全面加速。隨著CMP平臺的正式量產,其與EMP2組成的雙平臺也將覆蓋東風標緻的全系產品,助力東風標緻的五大系列產品,既408、508L、2008、4008、5008在產品力和可靠性上更進一步,為消費者提供更豐富的車型和配置選擇,迎接中國多元化的市場需求和環境的挑戰。

(CIS)


分享到:


相關文章: