本文由車友“車輪不息”供稿
作為一個牛頭的狂熱愛好者，醞釀良久，今天終於決定來聊一聊普拉多。本人學識尚淺，難免有許多不足之處，還望各位多多包涵並不吝賜教。
普拉多源於豐田享譽全球的 LAND CRUISER 車系，在越野車界是個小有名氣的人物。當然，這在很大程度上應該歸功於同門大哥陸地巡洋艦的威名，要知道，陸地巡洋艦可是全球資格最老的三個越野車品牌之一（其他兩個分別是吉普和路虎）。
有些人永遠站在風口浪尖上，喜歡的人視之為神，不喜歡的惡語相加，但至少他能吸引到所有人的關注，這就叫氣場，汽車圈也是如此。普拉多氣場十足，豪不平庸，它不屑去炫耀花哨的外形，也不屑於去比拼配置上那些表裡的浮誇。
對於普拉多而言，不用絞盡腦汁去套用什麼詞語來形容它，只需一個詞：硬朗！硬朗的外觀設計，硬朗的內飾風格，硬朗的結構，硬朗的作風。當然也有很多人對這些嗤之以鼻，他們更喜歡趴在柏油路上的乖寶寶們。普拉多的身材確實過於龐大，而且有著不容忽視的高油耗。
事實證明，作為陸地巡洋艦家族中最為“城市化”的產品，豐田在上世紀八十年代末期基於 LC70 系車型，將陸地巡洋艦輕量化的計劃是非常成功的。豐田普拉多在過去的三十年時間中，迎來的四代車型已經成功的奠定了其作為全能型 SUV 的市場地位。它既可以作為一輛家用車為上下班代步及接送孩子上下學提供足夠的舒適，又完全可以滿足長距離高強度的越野駕駛。普拉多能待你朝九晚五，又能陪你浪跡天涯。
自1990年誕生至今，普拉多已經歷四代更迭。
【 第一代（J70：1990-1996） 】
第一代普拉多由 70 款的短軸版陸巡演變而來，它在 1990 年被正式命名為 Land Cruiser Prado。初代普拉多（J70）雖是陸地巡洋艦子車型，但它的前格柵、大燈都進行了全新的設計。這一系列有三門和五門版本，又分別被細分成 LX、SX、EX，其中 EX 僅提供高配的四門車型。
面世初期，搭載 2L-TE 2.4 升直列四缸渦輪增壓柴油發動機和 22R-E（電子燃油噴射）直列四缸汽油發動機。
1993年，22R-E 的汽油發動機被 3RZ-FE 2.7 升汽油發動機取代，而 2L-TE 的渦輪增壓柴油發動機由 1KZ-TE 3.0 升的渦輪增壓柴油發動機替代。至於 3L 發動機，我沒有查到資料是否搭載在第一代普拉多上，還望有知道的前輩能夠為我指點迷津。
【 第二代（J90：1996-2002）】
1996年5月，豐田完成了對 J70 系列的改造，升級成為 J90 系列。這是一個完全獨立的系列，自此“小弟”的翅膀硬了，離開老大開始了單飛的生涯。J90 對大梁參數進行了調整，車身變得更短，懸架也進行了重新設計，四輪換裝螺旋彈簧，全系裝備前雙叉臂懸掛和後多連桿整體橋懸掛，同時將上一代的分時四驅升級為全時四驅。
J90 提供三門版和五門版。在日本，三門系列以 R 開頭，包括 RZ，RX ，RS 和 RJ。而五門系列以字母 T 開頭，從 TZ，TX，TS 到 TJ。
汽油發動機有兩款，在保留第一代普拉多的 3RZ-FE 的同時，又引入了一款新的代號為 5VZ-FE 的3.4 升 V6 發動機。柴油發動機分別為 2.8 升 3L 發動機，3.0 升 5L 發動機以及 3.0 升 1KZ（1KZ-T、1KZ-TE）發動機。2000 年 7 月，一臺新的柴油發動機被裝備到 J90 上，代號 1KD-FTV，3.0 升共軌柴油噴射（也就是 D-4D ）發動機。
【 第三代（J120：2002-2009） 】
2002 年，第三代普拉多誕生。相比之前的版本，圓潤的外觀成為了這一代一個相當明顯的改變。第三代普拉多外觀由“蘭斯·斯科特”從 1997 年開始設計，在 1999 年年底於法國設計工作室完成。
它對舒適性與越野性能都進行了一系列優化。越野方面裝配了在當時新開發的扭矩感應型限滑差速器和上下坡輔助控制系統，舒適性方面則提供雙區獨立空調以及後排影音娛樂系統。
搭載汽油發動機的車型上市初期包括直列四缸 3RZ-FE 2.7 升汽油發動機，V 型六缸 5VZ-FE 3.4 升汽油發動機。此時，發動機防盜系統已經成為標配。後來，3RZ-FE 被 2TR-FE 2.7 升發動機所取代。5VZ-FE 發動機則改為 1GR-FE 4.0 升 V6 發動機，在動力方面有了很大提升，可以輸出 236 馬力和 361 牛·米的動力，強勁的動力提升了市場競爭力。
柴油系列車型有直列四缸渦輪增壓 1KZ-TE 3.0 升發動機以及 5L-E 自然吸氣式柴油發動機，還有更為強大的 1KD-FTV 3.0 升渦輪增壓柴油發動機，該發動機可以輸出 127 千瓦 和 410 牛·米的扭矩。
【 第四代（J150：2009年至今） 】
2009 年 9 月初，第四代普拉多 LC150 首次向世人展開真實面目，9 月 14 日豐田也在日本市場推出了這款車，2009 年 10月 國內同步上市，一直延續至今。第四代普拉多寬大的空間只有你想不到沒有它做不到，甚至可以解鎖各種姿勢，別想歪了，坐姿，坐姿，坐姿，重要的事情說三遍。
第四代普拉多繼續提供三門和五門兩個版本，三門版更短的軸距提高了通過性，而五門版更大的空間增加了實用性。
動力方面，汽油發動機有兩種配置，直列四缸 2TR-FE 2.7 升發動機和 V 型六缸 1GR-FE 4.0 升發動機。普拉多還有三個柴油版本：直列四缸 1KD-FTV 3.0 升渦輪增壓柴油發動機，直列四缸 5L-E 3.0 升柴油發動機，直列四缸 1GD-FTV 2.8 升渦輪增壓柴油發動機。
2016 年，在中國市場普拉多裝備了最新的 7GR-FKS 3.5 升阿特金森發動機，取代了以前的 1GR-FE 發動機。新的發動機是在原有的 1GR 發動機基礎之上，共用缸體縮短衝程而來的。但是兩臺發動機在技術上卻有了本質的變化，全新的 3.5 升發動機採用了 “D4-S” 進氣歧管噴射和缸內直噴混合噴射技術，可以有效地提高發動機的燃油燃燒效率。正因如此，3.5 升發動機的最大扭矩僅比 4.0升發動機少了 16 N·m，而功率反比 4.0 升發動機還要高一些。
2018 款中規普拉多在四驅結構上由原來的全時四驅改成了分時四驅。從實用性角度來說，分時四驅在溼滑路面無法發揮作用，因為鋪裝路面上只能使用後驅。當然分時四驅也有它的優點，在鋪裝路面上油耗會低於原來的全時四驅，而且後驅的靈活性也要優於四驅。
三十年的積累與沉澱，讓這個名門後生擁有了真正的高度與實力，“洪湖水，浪打浪，前浪死在沙灘上”，似乎也就是如此吧。希望普拉多能成為越野常青樹，繼續出現在沙漠，戈壁，草原，冰天雪地。
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