對大多數人來說，提起新能源汽車，首先想到的就是純電動汽車，再往深處講就支支吾吾答不上來了。其實，多數人對新能源汽車都只是略知皮毛，其中，瞭解純電動汽車的人數最多，插電混動次之，增程式電動就更少了。瞭解三種主流新能源汽車的原理與優劣勢，被大家尊稱為“老司機”，何樂而不為呢？
純電動汽車
熱門車型：吉利帝豪EV、北汽EU系列
就純電動汽車而言，車載電源是唯一的動力來源，完全由可充電電池供電。純電動汽車的多數裝置基本與傳統的內燃機汽車相同，自身獨特之處在於電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械系統和完成既定任務的工作裝置等。
另外，電動車的電池種類也不盡相同，市面上最多的幾種電池分別是鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池，其中，鋰電子的各項性能最優良，電壓最高，重量比能量和體積比能量也最高。不過配備鋰電子電池的汽車也普遍更貴一些。
目前應用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但鉛酸蓄電池存在能量低，充電速度慢，壽命短等致命缺點，正逐漸被鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等電源取代。
優勢：零排放、絕對環保（重金屬元素電池另當別論）、幾乎不產生噪聲、保養成本相比較而言更低、經濟性更高等。
劣勢：慢速充電時間長；充電樁尚未在全國範圍內普及；大多數電動汽車的續航里程較短；部分汽車的動力不夠強勁等。
插電混動汽車
熱門車型：博瑞GE PHEV（並聯式混合動力汽車）、比亞迪唐DM、WEY P8
某種程度上是燃油車的“省油版”，既能充電又能加油。目前的插電混動車有三種動力系統，分別是串聯式混動系統、並聯式混動系統和混聯式混動系統。
串聯式混合動力系統是將燃油發動機與發電機結合，發動機運作帶動發電機發電，電能傳導給電池，最終傳至電動機，這種混動系統在公交車上比較多見。
如果是並聯式混動系統，則駕駛員可自由選擇驅動模式：發動機驅動，電機驅動或者兩者一起驅動。輸出方面，有發動機和電機共同驅動前軸的，也有發動機驅動前軸，電機驅動後軸等方案。
而混聯式混合動力系統的特點在於內燃機系統和電機驅動系統各有一套機械變速機構，可以綜合調節內燃機與電動機之間的轉速關係。這個系統能更加靈活地根據工況來調節內燃機的功率輸出和電機的運轉，實現更高的能源利用率。
優勢：與純電動汽車相比實用性更高，尤其在動力方面變現更突出，電池裡的電量耗盡後，內燃機可以邊輸出動力邊為電池充電。另外，插電混動車比傳統的燃油車更省油，擁有更多的驅動方式，充分發揮汽油發動機和電動機各自的優點，取長補短。
劣勢：混合動力汽車對電池的要求較高，特殊的專用電池、複雜的系統都會導致整車價格較高；充電樁尚未普及；本質上是燃油車，只是加了一個電動機做輔助，加上電池自身重量較大，實際油耗往往比預測要高等。
增程式電動汽車
熱門車型：別克VELITE 5
構造：增程式電動車則算是電動車的“實用版”。我們可以這樣形容增程式電動汽車：在電動車上安裝一個汽油發電機，即車輛的所有機械能是由驅動電機產生。汽油發電機產生的能量有三種傳輸方式：
發電機把電能傳遞給動力電池，由電池驅動電機；
發電機同時給驅動電機和電池供電；
發電機只給電機供電。
通用汽車公司的E.D.Tate把增程式電動車定義為：“整車在純電動模式下可以達到其所有的動力性能，而當車載可充電電池無法滿足續航里程要求時，打開車載輔助發電裝置為動力系統提供電能，以延長續航里程。”
優勢：比燃油車省油，節油率最高可達50%以上、比電動車省電、動力供給邏輯和能量回收邏輯比較科學合理、動力輸出性能良好、續航能力更強等。
劣勢：在高速行駛過程中油耗偏高、結構複雜導致成本較高、故障率偏高等。
總結：新能源汽車並不是什麼新鮮產業，早在1881年，法國人古斯塔夫·特魯夫就發明了世界上第一輛電動車。縱觀整個電動汽車發展史，我們不難發現，電池幾乎一直都是發展的瓶頸所在，即使是比較先進的增程式電動汽車也存在主觀和客觀上的“劣勢”。其實，對我們來說，燃油車也好，新能源汽車也罷，誰最符合自己的生活方式，誰就是最棒的設計！
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