高爾夫-純電、寶來-純電、朗逸電動版 大眾三胞胎亮相電動車市場

早在五年前,大眾就推出了基於第七代高爾夫的純電動車 e-Golf。然鵝國產e-Golf 才終於姍姍而來。好消息是,它還帶上了同胎兩位小夥伴。e-Golf 基於大眾使用多年的 MQB 平臺,於是南北大眾可以在其基礎上,分別推出更符合國人偏好的三廂同輩:e-Bora 和 e-Lavida。

高爾夫-純電、寶來-純電、朗逸電動版 大眾三胞胎亮相電動車市場

高爾夫-純電、寶來-純電、朗逸電動版 大眾三胞胎亮相電動車市場

高爾夫-純電、寶來-純電、朗逸電動版 大眾三胞胎亮相電動車市場

如果你對英文不敏感,這三款大眾電動車的中文名,分別是:高爾夫-純電、寶來-純電、朗逸電動版。之所以同為電動版,卻有 “xx-純電”和 “xx電動版”兩種名稱結構,是因為一汽-大眾與上汽-大眾各有命名方式,誰都不將就。

事實上,這三款車在底層架構上是基本一致的:(國產版本)來自寧德時代的 37.2kWh 電池組、MQB 整車平臺、100kW(136 馬力)/290牛·米前軸永磁電機、iBooster 五級能量回收、40 分鐘快充(0-80%)、綜合續航 270km、最高車速 150km/h……

在 2019 年的國內電動車市場上,270km 的 NEDC 綜合續航著實是不夠看,這個級別自主品牌和新造車企業的新產品,綜合續航 300km 以下的已經絕跡。

大眾的 MQB 平臺最早於 2012 年啟用,雖然它同樣可以搭載混合動力、純電動乃至氫燃料電池動力,但照顧最周全、搭配最合適的終究是傳統燃油機。當使用純電動力,MQB 平臺並非專為電動開發的劣勢就暴露無遺。它並不像全新電動平臺那樣可將電池組融入底盤平鋪,電池模組只能見縫插針塞進座椅下方和中央通道。

大眾此次在電動車市場的集中發力,也讓我們看到了其大力發展新能源車的決心。漸漸地,純電動車市場不再是“造車新勢力”們的專屬秀場了。

每每說到“造車新勢力”,很多人都會不屑一顧甚至嗤之以鼻。的確,“新勢力”們在使用體驗以及造車工藝等諸多方面,仍然無法與有著豐富經驗的傳統車企相比,但是有一個事實我們沒法忽視:在“新勢力”們後浪推前浪般地湧動之下,純電動車越來越受到大家的關注,成為汽車領域的一個“熱搜話題”。

燃油車平臺天生的侷限性讓人感覺無論其他方面做得再好,在續航這一過於短的短板面前,這三款基於 MQB 平臺的大眾國產電動車帶著濃濃的過渡、試探與佔位的意味。它們很難在 2019 年的國內新能源市場有所作為,尤其是考慮到正式上市還要等到年中。


分享到:


相關文章: