近日，中新天津生態城管理委員會發布了《設計招標公告》，公告中顯示了豐田投資84.95億元用來建設一所全新的新能源汽車工廠。
至此，豐田成為繼大眾後，第二家斥巨資在華專門建設電動車工廠的國際巨頭。
在全球車市不景氣的2019年，大眾集團以1097.46萬輛的成績第四次奪得全球銷冠，豐田汽車同樣逆勢增長，全球銷量1074.21萬輛，超過了雷諾-日產聯盟，成為亞軍。兩者僅23.25萬的差距，豐田與大眾之間銷冠之爭在所難免。
誰會是未來第一？毫無疑問回答這個問題看兩點：第一，誰能掌握擁有最大汽車市場的中國；第二，在電動車領域誰家能夠賣得更好。
說到誰在電動化佈局方面更果斷，更迅速。豐田天津工廠與大眾上海工廠就是短兵相接的第一站。
據《設計招標公告》顯示，豐田與一汽在天津共投資84.95億元用來建設新能源汽車工廠。該工廠總佔地面積197萬平方米，建築面積34.2萬平方米，年產能20萬輛。
公告上顯示，在5月31日前就要完成主要項目的施工設計圖，3個月時間，要完成招標，還有一整套的施工設計圖，豐田急迫的心已經顯露。
2019年6月份豐田發佈了電氣化規劃，計劃在2025年完成全球550萬輛電動車的銷售。在2019年當中，中國市場佔據豐田全球市場的15.1%，假設豐田電動車在中國也有同等的市場，到2025年豐田在中國的電動車產銷至少要達到82.5萬輛。
如果豐田新工廠沒有上海特斯拉超級工廠的速度，那麼按照2年的建設週期來看，豐田天津工廠只剩下3年的時間來滿足82.5萬輛的產能。
此外，還有知情人士透露，天津的新工廠將不僅限於生產豐田基於e-TNGA平臺的車型，與比亞迪聯合開發基於新平臺的電動車型或也將在該工廠生產。
那麼即便加上2018年泰達工廠增加的1萬臺純電動車的產能，豐田的電動車產能也遠遠不夠。如果豐田再想進一步擴大在中國的電動車市場，產能不足將會是為豐田頭號敵人。
同樣，大眾也面臨著“產能不足”的問題。
野心勃勃的大眾在2018年就在上海建立了一家MEB平臺工廠。該工廠投資170億元，佔地面積為40.8萬平方米，建築總面積約61萬平方米，年產量為30萬輛，並且將於2020年10月份正式投產。該工廠也是大眾集團首個MEB平臺海外工廠。
有意思的是上面的一組數據，大眾上海工廠佔地面積40.8萬平方米，建築總面積約61萬平方米，年產量為30萬輛。而豐田天津工廠的佔地面積是大眾上海工廠的近5倍，利用率遠不及大眾。
也就是說，豐田隨時可以追加投資，擴大產能，那麼5倍於大眾上海工廠的面積，產能超過大眾上海工廠是毫無壓力的。
但是，大眾稱十年期間要完成全球2000萬臺的純電動車銷售，其中一半將來自中國，也就是10年1000萬的產能要交給中國來完成。大眾歷年來又喜歡搞南北平衡，可以預見大眾在華電動車佈局中，上海工廠可能只是第一步。按此規劃，未來一汽-大眾旗下也必建電動車基地……此外，或許還應該算上個江淮大眾。
而另一方面，大眾計劃在2020到2024五年間投入330億歐元佈局電動化，並且計劃到2028年，將在全球推出約70款新電動車型。
目前，大眾已經推出了高爾夫·純電、朗逸·純電、ID.3及剛剛發佈的純電動SUV ID.4等數款電動車。
反觀豐田，目前在國內卻僅投產了奕澤EV、C-HR EV，並且還未上市。單產品佈局這一點，豐田慢大眾太多。豐田想在中國利用電動車超越大眾還很難。
不過，豐田歷來的市場競爭戰略都不是以“快”著稱，“慢”豐田已經提前十幾年在電氣化技術上進行積累和佈局，最終博弈的市場勝負猶未可知
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