在大多數人的眼中，提起性能車無非就是以下幾款，轎車界的性能車有賓利慕尚，邁巴赫齊柏林，勞斯萊斯幻影，這三款轎車按照峰值扭矩來排的話，賓利慕尚當遙遙領先後兩者，賓利慕尚搭載的6.8T V8發動機可爆發出513馬力，峰值扭矩為1020牛米，超出幻影整整300牛米，比2250萬的法拉利拉法還大，再論SUV界的性能車老大，賓利旗下的旗艦車添越再次登頂冠軍寶座，賓利能夠有這樣的成績得益於它搭載的那款L系發動機，這款發動機問世近60年，仍舊未換代，只是不斷的再改進，原來英國的發動機也有如此輝煌的歷史，而像保時捷卡宴，奧迪Q7，寶馬X6，這些真正意義上還不算是一款性能SUV，只能算是“次性能車”，但今天要說的這款車型，恐怕很多人都沒見過，甚至都很少聽過，非常的低調，但絕對是一款貨真價實的性能車。
前短時間，作為美國三大皮卡家族之一的雪佛蘭，隆重舉辦了雪佛蘭皮卡100週年慶典，並在慶典上隆重亮相了全新的索羅德（Silxerado），當時雪佛蘭為了打造一款能夠與福特猛禽相抗衡的車型，於1998發佈了第一代索羅德，並在1999年正式上市，至今已經有18年的歷史了，相比於福特猛禽來說，索羅德只能算是一位後生，最多隻能與福特F-250之後的車型相比，且當時第一代索羅德與福特的F系類車型造型尤為相似，動力上搭配的是4.3 V6，4.8V8，5.3 V8和6.0公斤 V8的發動機，其中6.0公斤 V8的發動機峰值扭矩可達51.5公斤，2007年，第二代索羅德上市，車身總體佈局並無多大改變，但設計風格更加的大氣穩重，且傳動系統上，全繫上了自動變速箱，而後來的第三代索羅德，總體上風格大變，顯得更加的“莊嚴”，車身重量達到2噸多，比福特猛禽重量兩百多千克，顯得比較笨重，加上動力不如猛禽，多年來，雪佛蘭索羅德的銷量一直被猛禽力壓！但不可否認雪佛蘭索羅德是一款高性能車型！
在北美，由於人們喜歡自由的遠途旅行，大部分家庭都必備一輛美式皮卡，原因有以下兩點，一方面皮卡的車身比較穩重動力充沛，能夠適應全地形，通過性比市場的那些全尺寸SUV還強，另一方面，皮卡的空間較大，普通的皮卡的車身都能達到5米5以上，後備箱能夠裝載全家人的行李，方便出行，而在北美皮卡市場上，最受歡迎的當屬福特猛禽，多次登頂北美皮卡銷量冠軍寶座，而雪佛蘭索羅德多用於軍用，道奇皮卡受眾人群較小，但放到國內，皮卡的用途幾乎是用來裝貨的，工地上最常見的車型就是皮卡，當然一方面國家對皮卡上路有著較為嚴格的要求，且國內市場上的皮卡造型較為簡陋，對普通的皮卡幾乎沒過多的印象，而對豪華皮卡的唯一印象就是福特猛禽，雪佛蘭索羅這位後起之秀極少的人知道，成為一款最低調的性能車！
今天，雪佛蘭發佈了全新一代的雪佛蘭索羅德LT Trailboss版本，外觀造型上，比老款的更加讓人接受，採用的是雪佛蘭全新的設計風格，這位美國硬漢正在進化，前臉的進氣格柵根據空氣學動力來設計的，減少了些硬漢氣息但性能感很強，新款的方正式的後視鏡比老款的圓角式後視鏡更加硬朗，輪胎的造型也採用猛禽那種越野性的全地形輪胎，另外為了減少車身的重量，全新索羅德的車身材料加入了鋁合金以及複合材料，不過才減重40KG，對於一款重達2噸多的龐然大物，這無異於杯水車薪，與福特猛禽，道奇RAM相比，雪佛蘭索羅德還需努力，內飾方面，仍舊是黑和棕色搭配，像中控大尺寸的屏幕在北美已成為皮卡的標配，前排中間扶手區域放置物品的空間更足了，三層式的中控扶手層層遞進，豪華感比老款的更強，與福特想必還是差一點點，配置方面，增加了Z71運動套件，懸架系統可對高度調節，後車廂的門上還裝有倒車影像系統，力爭與猛禽靠齊。
動力上，總結了上一代車型動力的不足之處，全新索羅德提供六種動力搭配，發動機有帶閉缸技術的5.3L/6.2L自然吸氣V8汽油發動機，最大輸出功率分別為360馬力，426馬力，峰值扭矩分別為518牛米，624牛米，還有一臺全新的Duramax 3.0T直列六缸柴油發動機，這款發動機具體的參數還未正式公佈，其中6.2L，3.0T的發動機匹配的變速箱是自帶啟停功能的全新10AT變速箱，即便是換了10AT的變速箱，動力上仍舊沒法與歷史悠久的福特F-150相比，但V8的發動機以及10AT的變速箱也幾乎與猛禽相近了，堪比猛禽的V8+10AT變速箱，而雪佛蘭索羅德在北美上市後，下一步會將新車引入國內，不過還是以平行進口的方式來國內，不過新車售價還未公佈，但這樣大功率的發動機，昂貴的稅是必然的，售價有望還是59.9萬-69.9萬。
而隨著近年來，國內對皮卡政策的管制力度降低，很多城市解除了皮卡的禁令，越來越多的土豪為了嘗試不一樣的越野情懷，將目標轉向了豪華皮卡，雪佛蘭索羅德高顏值的外觀將會備受土豪矚目，而這款車也將會是一些土豪們2018年的新玩物！
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