現在很多人買車都不只是看配置了，更多的還是看三大件，今天來講講變速箱。變速箱的技術在日益精進，已經做到了精細化，開起來更平順，而且高效的動力傳輸也能獲得更高的燃油經濟性。現在的變速箱在檔位上有了很大的提高，從最初的3擋到現在的10擋，在駕乘體驗上有了質的飛躍。今天大咖就來為大家介紹一些國內在售、搭載9AT以上的SUV車型。（本文僅為SUV車型，不包含轎車車型）
採埃孚9AT
搭載車型：本田冠道／UR－V、Jeep所有國產車型均有、路虎攬勝極光／發現運動版
最早推出9AT變速箱的廠商就是採埃孚（ZF），採用橫置佈局共有9個擋位，在2013年首次推向市場。最先是用在Jeep自由光和路虎攬勝極光上，而配備9AT變速箱的代表性車型則是本田冠道，這些車型在市場上都有著不小的名氣。其實歐洲市場的本田CR-V搭載1.6L柴油發動機的車型也是匹配這臺ZF 9AT變速箱的，只是來過國內市場就一直用的是汽油機＋CVT變速箱。目前來說採用採埃孚9AT變速箱的汽車品牌是最多的。雖然這款變速箱擁有高達9.81:1的大齒輪比，但從6擋之後均為超比擋，這就導致了搭載這款變速箱的車型只有在高速公路行駛條件下，才能夠達到理想的燃油消耗水平，而且9擋很多時候都要手動掛入，可以說是明顯的大材小用了。
通用9 Hydra-Matic
搭載車型：凱迪拉克XT系列、別克昂科旗／昂科威／昂科拉GX、雪佛蘭開拓者／探界者／創界
通用集團的9AT可是被譽為業界最強的，它的齒比範圍為7.56:1，小於採埃孚9AT的9.81:1。而在齒輪設置上，前7個擋位都是低速擋，齒比密集精細，8和9為超速擋(通常齒比小於1的檔位被稱之為超速檔)，這樣的設定就是為了最大限度適應中國的道路環境，相較之下，ZF的9AT有4個超速檔。所以在理論上，通用9AT的技術先進性是要勝過採埃孚9AT變速箱的。可惜的是，通用的品控沒能跟得上這份精細，所以導致這個變速箱也有很多質量問題。
奔馳9G-Tronic
搭載車型：奔馳GLC／GLE／GLS／G級
奔馳一直以來都喜歡使用自己研發生產的自動變速箱，這款9G-Tronic變速箱就是為了配合採用縱置發動機佈局的後驅和四驅車型而設計，可以說是在乘用車上使用的第一款專門匹配縱置發動機的9AT變速箱，在2014年法蘭克福車展上發佈。最有意思的是，它可以實現“跳擋”，就是在升擋的過程中，變速箱的工作擋位可以進行跳躍式切換，例如從1擋直接掛到3擋，再從3擋直接掛到5擋，既有助於減少換擋的時間，更可以明顯提升車輛的加速性能以及燃油經濟性，然而奔馳車主估計都不會太在意油耗了。
本田10AT
搭載車型：謳歌RDX
這是世界上第一臺應用於橫置動力平臺的10AT變速箱，這臺變速箱對於本田的意義不僅是開創先例那麼簡單，更重要的是，這臺變速箱對所有的家用車都有普遍適用性，因為它的體積比以前的平行軸變速箱還小，這意味著只要本田願意，即使是飛度這樣的小型車、10萬元內的國產車都要用這臺10AT發動機都沒有任何的工程問題，不過就本田那尿性，不可能。本來十代雅閣海外版會搭載2.0T +10AT自動變速箱的，但是因為動力太強、成本高，所以國內市場就沒有引進了，只是在豪華品牌謳歌的RDX上看到。這車除了10AT之外還有SH-AWD四驅是個亮點，綜合優惠下來這車其實挺值得買的，但就是謳歌品牌在國內的地位不行。
福特10AT
搭載車型：林肯領航員／飛行家、福特F-150／撼路者
福特10AT也就是和通用合作的10AT，內部代號“10R80”。只是目前通用10AT在國內市場只出現在CT6身上，後續10AT車型才會陸續來華。而福特10AT車型國內就有不少了，像福特野馬、福特F-150林肯領航員、飛行家等都已經搭載上了，而2020款的撼路者也準備要上10AT的了，同時發動機滿足國六排放，對於這種硬派越野有興趣的朋友們可以瞭解一下。
豐田10AT
搭載車型：雷克薩斯LC／LS
豐田其實也有10AT，不過沒有搭載在SUV車型上，由豐田和愛信聯合開發，有兩種型號，一種是LS搭載的傳統10AT變速箱，另一種是LC上搭載的模擬10AT（E-CVT+自動變速箱），這裡就不詳細說明了。
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