不說你不知道世界上第一具橫置 10AT 是 Honda 10AT ！
目前世界上有 10AT 技術的廠商並不多，捏指一算只有 豐田 , 豐田 / 通用 和 本田 ，當中 豐田 和 福特 / 通用 中的 10AT 變速箱都是縱置（也就是後驅車款用），而 本田 10AT 是世界上唯一一款可以在橫置前驅車款用的10速自排！究竟它有什麼特別之處？
首先我們先了解一下為什麼以前檔位多的變速箱只有後驅車款可以使用？那就是因為檔位太多導致了變速箱只能採取縱置的佈局，橫置前驅變速箱最重要需要體積小和輕巧，不然的話不止塞不進引擎室，而且還會因為配重的關係影響汽車的操控表現，所以多檔位的橫置前驅變速箱一直都比縱置後驅更難開發，所以這也是為什麼在2006/2007的 雷克薩斯 LS 已經採用了8速自排的變速箱，但是到目前橫置前驅的8速自排變速箱還沒有辦法大量普及的原因。
以技術著稱的 本田 在變速箱的發展上也曾經面對了瓶頸， 本田a 在很多廠商還在使用 4AT 的時候就已經在旗下的車款大量的使用 5AT ，而這個 5AT 也堪稱 本田 的獨門絕技，因為它採用了獨特的“平行軸”設計，平行軸自排變速箱的可以說是融合了傳統的自排變速箱和手排變速箱設計，耐用性上是平行軸變速箱的特點，可是它的缺點是體積太大所以導致沒有辦法增加更多的檔位，所以採用平行軸設計的變速箱檔位最多隻可以到6速。
在平行軸變速箱之後 本田 就陷入了變速箱創新的瓶頸，在間中 本田 曾經嘗試過 CVT ，DCT甚至和 ZF 採購變速箱，但是 CVT 的生產部件基本上被 博士 所控制， DCT 本田 只使用在 Hybrid 和 少數的車款上因為成本難控制， ZF 變速箱更是使用在柴油車款和 Acura 車款而已，所以 Honda 在幾年前已經開始投入了全新變速箱的開發，而這一次 本田 不鳴則已一鳴驚人，新的變速箱直接是10速的變速箱，而且是前驅的！
前驅變速箱就如我們上面說到的體積必須足夠輕巧，因此 本田 10AT 不止體積小，它的重量還比起平行軸6AT輕了10公斤，為什麼能夠做到小而輕？主要的原因就是因為 本田 縮小了 Torque Converter 的體積，另外在變速箱的齒輪尺寸上 本田 也儘量地縮小，重要的是拿掉了最佔據空間的平行軸，取而代之的是四組 Epicyclic Gearing ，這成為了 本田 10AT 體積小又輕巧的主要功臣。
之前我們試駕過 梅賽德斯-奔馳 的 9G-Tronic 變速箱，這具變速箱的第九檔要在時速120 km/h才會用得到，當然這樣可以給你在高速行駛的時候實現神轉速進而達到省油的效果，但是如果你一直都以這樣的速度行駛的話可能省下來的油錢還不夠還超速罰單，至於 本田 的 10AT 怎麼樣呢？根據 本田 的工程師表示這一具變速箱同樣是以節能為買點，但是換擋的時機會更為綿密，根據國外媒體的測試這具變速箱在時速80就已經是用到了第八檔，時速100已經是第十檔了，而在時速90左右的時候轉速僅為1,400左右，所以對於油耗的幫助真的有很大的幫助。
對於運動化方面的話這個變速箱也有不錯的表現，因為 本田 在這一具變速箱採用了名為“4速飛びダウンシフト制御“的機制，也就是在你需要超車的時候只需要大力踩油門變速箱就會直接退四個檔位拉高轉速來給你更出色動力。目前這一個變速箱已經使用在新一代的 本田Accord 以及 Acura 的一些車款上。
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