往事如風137695522
在回答問題之前我們先來看看豐田和本田的混動是個什麼樣子的
豐田混動
豐田混動簡稱THS(Toyota hybrid system，THS)該系統採用行星齒輪機構通過可測的電機轉矩直接計算發動機轉矩，利用電動機轉矩對發動機轉矩進行動態調整，解決了不同動力源間的動態協調控制問題。結構如下圖 1所示，動力系統主要由發動機、電機、動力偶合機構和減速齒輪等組成。動力耦合機構的太陽輪、齒圈和行星架分別與電機、發動機相連接，同時齒圈還與減速齒輪齧合。豐田混合動力系統解決了動態協調的控制問題，其關鍵在於行星齒輪機構為兩自由度機構，只要太陽輪，齒圈和行星架的扭矩轉速其中兩者確定，則第三者也隨之確定。由於發電機扭矩易於測量，且與發動機扭矩成一固定比例，所以可根據測得的發電機扭矩計算出發動機輸出的實時扭矩，再通過駕駛員需求扭矩實時計算出電動機所需提供的扭矩，保證輸出扭矩時刻跟隨需求扭矩，使得模式切換過程平滑，沒有轉矩波動。
THS的特點就是它沒有傳統的變速器，速度的變化依靠行星排的轉速來決定，THS的優點就是結構緊湊，能使發動機長時間處於經濟區間，對電機的要求也不高。缺點就是，製造工藝困難，製造成本高。
本田混動
本田混合動力技術來自於自己的IMA平臺，IMA,採用發動機和電動機扭矩疊加方式進行動力混合,結構如圖2所示。發動機輸出軸通過離合器與電動機的轉子軸直接相連,電池組通過控制器作用於電動機定子,兩者的動力疊加是在輸出軸處實現,變速器仍為單軸輸人。該動力系統以發動機作為主要動力,電動機作為輔助動力,是一種等速的功率疊加系統,屬於並聯式HEV中的單軸聯合式結構。該系統結構簡單、緊湊,提高了系統的綜合效率,但一些元件和電機的控制系統需特殊設計。
本田的混合動力經過20年的發展，現在走在了混動的前沿，現在10代雅閣混合上已經取消了變速器。這樣做的優點就是使底盤結構更簡單，越簡單的結構其故障率也就越低，但缺點就是對電機的要求就要比豐臺的THS高了。
總結
這兩者的發展路線是不同的，豐田走的混動路線是轉速耦合，利用發動機和電機協同合作提升動力性和經濟性。本田走的混動路線是轉矩耦合，利用發動機發電為電機供能，在高速情況下發動機也介入到傳動中提升整車的動力性。總之兩個混合動力技術各有千秋。簡單一點：豐田混合就像一個乖學生穩紮穩打，本田混動就像江湖浪子放蕩不羈。
