清新小豹紋

我們這裡談優勢，僅僅是談這三家的家用車，諸如各家的跑車超跑就不談了------買的起這些車的也不用知道什麼優勢。

主要說說發動機技術。

豐田、本田、日產三家的家用發動機，其實最為適合家用車市場的就是豐田、本田。

本田的VTEC和I-VTEC

本田發動機的調校優勢是什麼呢？是低轉速的經濟性和高轉速的動力。

• VTEC
  

  

VTEC就是本田的可變氣門升程系統，通過控制氣門開閉的大小，來調整動力輸出。

本田發動機在低負荷的情況下通過低行程（進氣面積小）凸輪降低進氣量，而在高負荷的情況下通過高行程（進氣面積大）的凸輪增大進氣量，因此，本田的發動機就能獲得最極端的效果：低負荷的高經濟性、高負荷的高動力。

但是VTEC的缺點也很明顯：

第一點：低負荷的動力嚴重不足，高負荷的油耗猛增。

第二點：通過氣門升程來控制動力，則必須有高流速的進氣量，因此，本田發動機在5000轉以上才能打開三級行程，因此可供加速的功率並不大。一般來說：VTE需要轉速達到4800轉以上、水溫高於60度，並在進氣歧管內的負壓指數符合原廠設定值後，才有較好的動力表現。

• I-VTEC
  

當然，為了克服VTEC的缺點，本田又推出了可變氣門正時升程系統I-Vtec,然則這套系統雖然將爆點降低到3500轉一下，但超過3500轉之後，動力性能就不會再提高了，換而言之就是IVTEC並不會有非常強的動力表現。

豐田的VVT-I

豐田發動機技術的優勢是不管在什麼時候都兼顧經濟性和動力性。

• VVT-I
  

豐田的VVT-i僅是可變氣門正式系統，是通過調整進氣時間來改變動力輸出。

因此，豐田的扭矩輸出都是線性輸出，這帶來的好處就是動力的平順性和良好的油耗表現。

但我們知道，速度越快風阻越大，豐田的線性扭矩達到一定程度之後（阻力上升速度大於扭力增加的速度），我們就會感覺到豐田似乎變得越來越肉了------雖然加速依然很快，但加速感就沒那麼強烈了。而這，就是豐田VVTI的缺點。

日產和VQ

日產的家用發動機到現在只能稱得上一句性能未曾落伍，早年橫行世界的VQ發動機在當年確實是技術領先世界，最先通過6缸60°V型設計來獲得較好的平穩性，諸如雙凸輪軸DOHC、24氣門結構的配氣系統也是業界翹楚。

但時至今日，不管是VQ、MR還是HR系列，似乎只是在塗層材料、製作工藝上的進步，並沒有出現什麼值得一提的突破科技。想來這就是低成本路線帶來的缺點吧。

無聊到巔峰

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

本田，豐田，日產三家各有什麼優勢，下面來分析一下。

本田

本田是一個典型的買發動機送車的品牌，隔音較差，內飾粗糙，做工很是一般，但本田在國內依然擁有眾多鐵粉。他們有句話叫一日本田，終生本田，意思是說你買了一輛本田之後，下一輛車肯定也會是本田。本田讓人痴迷的源泉就是發動機，本田的發動機在自吸類型中絕對吊炸，低扭充沛，油耗較低，動力參數也往往名列前茅，這主要還是得益於那套ivtec技術，連續可變正時氣門正時和氣門升程，發動機在低轉速時通過提前開啟進氣門，延遲關閉排氣門來過得更強的動力爆點，在高轉速時通過改變氣門開啟大小，增加進氣量，讓汽油充分燃燒，在提升動力的同時，較小廢氣中的汙染物排放。其中的代表機型就是那臺k20a的紅頭機，後期改裝潛力巨大，這也就是玩本田最大的樂趣。

豐田

豐田的技術全面性更高，綜合實力在日系車中排名第一，豐田車的主要特點是穩定性高，非常耐用，皮實省心，小毛病少，而且保值率都很高。其中的普拉多，陸巡，漢蘭達都是豐田的得意之作，不光是在國內受歡迎，在世界範圍內同樣被推崇，開不壞的豐田就是對它品質的最大肯定。穩定的高品質靠的是牛叉的發動機和精密的變速箱。豐田的發動機實力也不容小視，除了採用連續可變正式氣門技術外，混合噴射也是一大特色，實現了更為精準的給油，從而降低油耗，提升動力。豐田引擎的熱效率可謂天下無雙最高可達41%，足以讓它載入史冊。說起混動技術豐田也是首屈一指，將汽油機和電動機無縫對接，平順性和經濟性做到了極致。

日產

日產在日系三傑中最為低調，提起日產第一個想到的就是舒適，大沙發座椅，坐上去恬靜安逸，非常享受，獨特的座椅工藝也確實是它的一大優勢。通過在發泡填充物和氣質包裹之間塗上一層SLAB材料來全面提升包裹支撐的一體性，實現零重力的概念。難道日產僅靠賣沙發存活？當然不是，日產的發動機技術也不遑多讓，最如雷貫耳的無疑就是gt-r上的那臺代號VR38GETT的3.8t雙渦輪增壓發動機了，直線加速性能讓德系汗顏。同時日產發動機採用了微粒化噴油嘴，使噴出的油液呈散霧狀，提高了燃燒效率，這也是新天籟油耗明顯進步的原因之一。另外還有一套雙進氣模式，低轉速時一條進氣道打開，高轉速時兩條同時打開，無論低扭還是中後段都能過得很好的動力表現。

日系三強各自有一套看家本領，孰強孰弱，還是各位看官自行判斷吧。

李老貓說車

豐田無聊，開著沒意思，方向有虛位，提速沒有本田靈敏，座椅板凳，坐時間長了屁股下陷，中間部位上頂，二弟很不舒服。好處是不挑油，大小加油站的油隨便加，不抖動不熄火，質量可靠正常保養就行，自己保養三百出頭

本田車提速剛剛的，點油就竄，人家那cvt感覺也不打滑，看看思域的加速，秒天秒地秒空氣，CRV那麼大個子加速也是剛剛的，也就是現在發動機出問題了，機油變多了，其他車子整體質量還是可以的，外形好看，那黑色雅閣真有點黑武士的感覺，

尼桑，除了座椅還能說什麼，，，，，，，，哦還能說保險槓裡的泡沫，，，，，也算是長見識了，，，，這車好開，輕巧，靈敏，就是害怕，，，，，

要說日系車還得馬自達，，，，外形經典耐看，你看老款馬6現在也不醜，指向靈敏，指哪打哪，虛位小，高速過彎有信心，內彎進，內彎出，加著油門過彎，這車是越開越快，很容易超速，再看人家的發動機，豐田都和人家合作，看中的還是人家的熱效率高，下一代發動機聽說都不用火花塞了，這貨是埋頭研究發動機，賣車是副業，

斯巴魯，，，，，，，，，，，，，，沒開過不知道，，，，，

老唐的vlog

豐田、本田、日產，三家各有什麼優勢？

兩田一產可以說是日系車中最具實力、銷量最高的三個日子品牌。作為日系車，有很多的共同點，包括穩定可靠的質量，出色的燃油經濟性，較高的保值率，相對遜色的底盤和行車品質等。那麼，豐田、本田、日產三家各有什麼優勢呢？

豐田，實力強大，均衡中庸。豐田可以說是日系車中老大，並且也是全球車企中的佼佼者。作為全球最具有品牌價值，利潤最高、銷量最好的車企，其實力毋庸置疑，這是日產和本田所不能夠比擬的。豐田汽車非常的均衡，包括產品品質的均衡，產品在全球範圍內的均衡佈局。豐田汽車沒有非常突出的優點，也不會有明顯的不足，均衡中庸。國內豐田銷量不如大眾，不如本田，但是全球銷量來看確實是NO.1。

本田，被稱作是買發動機送車。在發動機領域內，稱得上是強者。在自然吸氣發動機領域內，王者般的存在，與寶馬、法拉利並稱自然吸氣發動機三傑，2.0自然吸氣發動機可以壓榨出250匹馬力，升功率達到125匹，法拉利用了十多年的時間才打破本田的記錄。雖然最近的渦輪增壓發動機出現了機油增多的問題，但是並不能掩蓋本田發動機在汽車舞臺上的地位，最近的本田雅閣成為了中級車月銷量冠軍，CRV月銷量突破三萬多臺，我們可以強勢崛起的本田。

日產，技術日產，沙發工廠。日產的VQ系列發動機也曾紅極一時，目前又推出了可變壓縮比發動機，將發動機技術又推進了一步。在技術層面，日產並不遜色。而舒適性等營造方面，更是日產的強項，稱作是沙發工廠是最好的證明。旗下中級車天籟，被稱作是馬路舒適之王，移動的大沙發。在隔音降噪方面，日產做的也是非常不錯，這個要比本田、豐田好一些的。

豐田汽車，均衡中庸，實力非常強悍，在混動領域、氫燃料電池領域先人一步，成績斐然。豐田汽車種類繁多，轎車、SUV、硬派越野車應有盡有，尤其是越野車領域，有口皆碑。本田汽車，非常注重發動機的性能，包括動力和燃油經濟性。本田粉更是無比忠誠，作為一個普通品牌，能有如此忠誠的粉絲，這是最大的褒獎。日產汽車，同樣注重新技術的應用，可變壓縮比技術可以說是發動機技術方面的又一次真正突破。注重汽車的舒適性，併成為汽車文化。

蘿蔔青菜各有所愛，豐田、本田、日產您們喜歡誰呢？

小強說說車

好的，下面說說這三家的各自優勢！

1.豐田
開不爛的豐田，大家都聽說過這句話吧！這句話就是說的是豐田的穩定性無人能及，無論豐田的哪個車型，都能緊緊的圍繞穩定可靠吸引著大批量的追隨者，你說他沒有出彩的地方，但是人家也沒有特別平庸的地方，人家就是穩定！你沒治吧！

2.本田
還是引用大家常聽說過的一句話，買本田發動機贈車皮，說明什麼？就是本田的發動機技術確實出類拔萃，全球十佳發動機幾乎本田就沒缺過席，而且創新開發技術能力極強悍，包括近年來本田宣揚的地球夢技術，都是研發能力的體現！

3.日產
移動的大沙發聽說過嗎？哈哈，就是說的日產旗下的天籟，我單位就有一輛老款天籟，開車坐著是真舒服啊，不管司機還是老闆，沒有不誇這個車的，司機來多長時間都不累，老闆坐在後面就是睡！哈哈，還有日產的技術也不差，發動機的性能和油耗都十分厲害，最大的優勢就是空間舒適性吧！

上面就是我對這三者優勢的看法！

別裝粗俗123

題主你好！我是俗世沙彌！我來回答你的問題！喜歡汽車的朋友可以關注我！

先說結論：豐田，本田和日產各自的優勢非常多，今天沙彌聊聊豐田的耐操性，本田的發動機技術和日產的舒適性

豐田

• 說到豐田大家肯定聽說過“開不爛的豐田，修不好的大眾，路虎，中華……”這應該是對豐田汽車耐操性最大的褒獎了！市面上動輒五六十萬公里而不用大修發動機的豐田比比皆是。在人跡罕至的無人區，動物都很少的戈壁道路狀況惡劣（以前）的西藏“牛頭標”就算可靠的象徵！到現在西北地區最受歡迎的還是豐田！沙彌覺得最能代表豐田耐操性的當屬海拉克斯！關於它悟空問答網友們可以去了解一下，沙彌曾經也在悟空問答裡提到過。在經歷過地獄般的“摧殘”過後緊緊螺絲居然還能開動！簡直不是地球製造出來的！
  
  海水沖刷
  大鐵球猛砸
  
  火燒
  挖掘機都上場了
  
  
  
  
  

• 關於本田的機油事件最近鬧得滿城風雨的，但公正客觀地說本田在技術上領先於所以日系汽車品牌！i-VTEC技術獨步天下！平行軸AT變速器堪稱“黑科技”，敢於在雙離合變速器里加液力變矩器也讓人不得不佩服！本田給沙彌的感覺就是一個技術男！似乎沒有它做不到的！看到F1比賽上的賽車很牛逼本田老爺子大手一揮本田就開始開發F1引擎，在經歷了剛開始的失敗過後本田發動機就開始稱霸了F1賽場！勵志不？現在最能代表本田發動機技術的沙彌覺得是“超跑GK5”飛度！區區1.5L排量匹配CVT家用變速器就能跑出8秒多的百公里加速！而且還是自然吸氣發動機！簡直牛得不要不要的！對於本田沙彌是真服！👍
  
  
  
  本田F1光輝歲月
  
  超跑GK5
  日產
• 號稱“沙發廠”的現在日產以舒適性聞名，但大家可能不知道的是日產曾經也是靠“VQ”系列發動機以運動立足的，VQ發動機也是拿獎拿到手軟！說回舒適性。天籟有個外號叫“移動的沙發”，說的就是天籟的座椅舒適性堪比沙發！“零重力”座椅為天籟贏得了無數榮耀。也讓舒適性也成為了日產的品牌基因。不光是天籟，軒逸，樓蘭都是靠舒適性取勝！對了日產的CVT變速器也是業界一流中的一流！加特可CVT就是平順的代表！
  公爵座椅
  
  加特可CVT8
  
  
  
• 最後總結：以上其實只是它們眾多優點中的一部分！還有很多因為篇幅原因就不一一列舉了。所有日系車都有一個共同的優點就是省油！
  日系品牌
  
  
• 我是沙彌！希望我的回答能對你有所幫助！

俗世沙彌愛上了車

要說優勢也沒用什麼特別的優勢，日本不僅有豐田、本田、日產，才有三菱和馬自達！

以前的三菱風生水起的時候，在日本也是一家獨大的地步，現在不知道怎麼搞的快要破產的樣子，馬自達吧！一直研究發動機，研究什麼轉子發動機和創馳藍天等，賺的錢基本上都投入研發發動機領域了，對於宣傳營銷卻沒那麼起勁。

豐田出名也是靠營銷，之前什麼車到山前必有路，有路必有豐田車。還有豐田進入國內較早，所以在國內知名度都比本田和日產高，豐田旗下的雷薩也是厲害，至今未國產化，豐田以混動技術最為厲害！

本田相對於豐田來的晚一點，本田在國內口碑一直很好，最近因為機油門頭疼了，憑藉雅閣的銷量做出不錯的業績。豐田的優勢就是發動機技術，本田發動機I-VTEC技術先進，獨樹一幟。本田旗下的謳歌銷量卻不怎麼行，比不上雷薩，營銷很失敗。所以本田也是在國內佔的一席之地。

日產比上面二位又晚了一些，日產發動機沒有什麼出名的，也沒有什麼技術可吹，旗下出名的也就是GTR了，要說有名點的技術就是日產的變速箱技術了。

這幾字母XTRONIC-CVT相信大家在很多車屁股看到過吧，也就這個能顯擺，所以貼屁股後面了，XTRONIC- CVT 是通過由“液力變矩器”與“鋼帶、帶輪”構成的無級變速器的組合，天籟轎車採REOFO9A 型無級變速器，軒逸採用 REOFO10A 型自動變速器。然而過了十萬公里後，這款變速箱的故障率還是很高，其實豐田的CVT也並不差，比如S-CVT也不錯，只不過相對日產還是有點差距。

汽修日記

豐田、本田、日產，三大日系車都是國內銷量不錯的，但是這三家各有特點，有人說，豐田的長處是經營，本田的長處是省油，日產的技術算不錯，但經營不如豐田，省油不如本田。也有人說，豐田是買車送發動機，最中庸，沒什麼突出的，但是各方面都不差，本田是買發動機送車，發動機技術厲害，日產是買沙發送車，最舒服，但是質量比其他兩家稍差。這都有一定的道理，但並不完全正確。

豐田最優秀的就是品質控制，豐田的成本控制相當不錯，無論是耐久性還是穩定性都達到了業內頂尖的水平。當然這與豐田品牌的定位以及企業的文化有關。豐田代表作是卡羅拉，卡羅拉也是最能反映出來豐田特色的一款車型，他操控感很一般，整車也沒有很強的質感以及設計感，卡羅拉有的只是平平淡淡的使用感受，整體質量表現不錯。是一臺合格穩定的家用車，在卡羅拉上我們也能看到豐田的發展理念。

相比於豐田，本田在國內有著一群忠心度很高的粉絲，從最早的本田摩托車到現在的本田轎車，他最出名的發動機，無論是發動機的穩定性還是性能表現都達到了同級別最優秀的水平。本田最代表性的就是雅閣，作為一臺傳統的中級轎車，雅閣算是完美的繼承了本田的優勢，在雅閣上你可以看到本田優秀的發動機技術，I-VTEC加持的引擎無論是聲浪還是動力表現都非常強勁，是一臺讓人著迷的發動機。

日產可以說是一個優缺點非常明顯的品牌，他的優點就是民用車範疇內，他十分側重於舒適性，乘坐感非常優秀，但是整車的操控性非常的差。而在超跑以及運動型車領域，日產的GTR表現又十分的讓人著迷。150萬的售價有著400萬的性能。日產十分出色的舒適性以及沙發設計，說日產是沙發廠一點也不為過。寬大的座椅以及不錯的空間表現都能給消費者帶來很好的使用感受，日產的發動機技術以及整車的質量表現的相對中庸，沒有本田強勢的動力系統，也沒有豐田恐怖的可靠性，但是他卻有著比較不錯的乘坐舒適感。

汽車觀察家

一看到這個題目就知道很多人就開始鑽研技術了，但這3家日本企業發展方向非常不一樣。

先看豐田吧！最強的日本車廠，從品牌價值還是股票市值都是妥妥的世界第一，強的不是隻有技術，而是豐田是全世界唯一一家車企擁有全世界覆蓋最全的平臺數量。從大型的商用車，日野的大巴、卡車頭，豐田的大型SUV平臺像是陸地巡洋艦、或者美國的皮卡，乘用車系列的豪華後驅雷克薩斯的LS、中型前驅平臺camry，中小型轎車平臺卡羅拉，以及小型車平臺威馳，還有更小的大發品牌微型車平臺。大眾這幾年靠著併購大概才勉強跟豐田覆蓋的差不多，雖然日野、大發也是買來的，但都是很早以前的事情了，現在這幾個品牌完全沒有競爭關係，不像大眾跟斯柯達還是有競爭關係。而且豐田最可怕的是，除了這些平臺以外，跟這些平臺相對應的發動機、變速箱也都一應俱全，基本全是自己開發，所以本田還是日產要跟豐田比還是有點差距的。

本田，大家都喜歡說買本田發動機送車，本田是一家極其重視效率的車企，跟豐田相比，本田完全沒有後驅平臺，以前的S2000只有一代，現在的NSX也是專用，沒有擴展性，我不是暗示技術不到位，只是本田一直很專注在前驅車，也正是如此，本田就沒有開發過V8以上的發動機，在專注於前驅平臺下，本田的小型發動機也就精益求精，更不用說本田是這幾家日本車廠唯一有摩托車品牌，而且是世界頂級技術的摩托車，這都讓本田專注於小型車的開發跟極大化這些車型的效率。光這樣單薄的資源就能抗衡豐田這種巨人，你不能不佩服本田。

日產我排最後，主要就是日產既沒豐田的資源也沒本田的專注，估計也是前幾年被雷諾買下來的後遺症，雖然有GTR這種超級怪物，但GTR沒有任何落到平民車的技術，不論是平臺、發動機、變速箱，全都是一臺車用，講實在的，把GTR獨立成單一車企對日產一點影響也沒有，反正跟天籟、還是英菲尼迪也沒關係，不要小看豐田，當年砸錢做LFA，才有後來的LC甚至86都受到LFA的影響。所以日產相對平庸一點，但跟本田相比，畢竟還是有後驅平臺，對市場的覆蓋率還是大於本田，也是因為有高端平臺，對高端發動機還是比較堅持，硬搞了個可變壓縮比發動機，也不能不佩服日產的本事。

希望這樣粗淺的介紹，大家可以對車企的戰略佈局有一些概念，其實技術大家能做的差不多，供應商就這幾家，真正產生區別的是在車企到底想做什麼東西......

thomaslin

日系三劍客在國際汽車市場上可不是浪得虛名，各自有競爭力，各有各的優勢。

豐田的綜合實力在三個中排到第一，好歹也是全球汽車行業的二把手。要說到豐田最大的優勢，就是極具前瞻性。比如在大排量車時代它開發省油節能車、後來節能成為主流它開發混合動力車、現在混動車流行起來了它去鑽研燃料電池車，它總是扮演著時代領導者的角色。很多人選擇豐田的車是因為它省油，耐用，經濟實惠。豐田還有一大優勢是在車輛的穩定性這方面位居榜首，豐田旗下的高端品牌雷克薩斯更是日本高檔轎車中的佼佼者，並常年榜首。

本田就是技術方面過硬了。本田是一家以技術起家的公司，幾乎他們家所有的車都有較好的技術特徵，算是日系裡面的一個傳奇品牌，而且本田也曾參加過F1大賽，所以本田在造車的時候，會加入很多賽車的理念，車型顯得更為運動。本田一直被認為是日系中的寶馬，因為本田跟寶馬很像，很注重人車間的交流。在九代雅閣以前，本田幾乎所有車型都是用的雙橫臂前懸掛，這個設計就是很注重操控和舒適的，一直以來只有寶馬堅持做到這點，所以本田的操控絕對是日系車裡數一數二的。發動機技術也是本田的強項，本田是世界上第一個推出VCM技術的品牌，這個技術對現在的汽車影響也是很大的。

再看日產，它最核心的技術就是它的CVT無極變速箱，XTRONIC CVT變速箱被應用在日產多款車型上，擁有上佳的平順性和燃油經濟性。日產的座椅工藝也是非常優秀的，CVT體積小佔地少的特點讓日產的車座椅有移動沙發之稱。日產的內飾用料最好。無論是摸起來還是坐下去，都會讓人感覺很舒服。底盤感受也比較高檔，因為舒服。

關鍵字: 豐田 日本汽車 家用車