隨著國家汽車工業的高速發展，對於汽車的要求也日漸趨嚴，如今火熱的混動汽車，純電動汽車都想著在汽車領域中大展拳腳，分得一杯羹！各大廠商在積極研發新能源汽車的同時也在著力發展小排量加渦輪增壓的路線，也就是我們常說的3缸機，3缸機真如我們平時所說的那樣～抖動～噪音～等等一系列的缺點嗎？如果是為什麼又有那麼多的廠家在去做這件事？接下來我們就一起來聊下個人對於3缸機的一些看法。
首先3缸機是為了需求而生，在國家要求燃油經濟性，節能減排的背景下，一些廠家為了生存，只有去嘗試通過生產3缸機這種路線來鞏固自己的地位。
盤點一下目前應用的3缸機的一些車型以及表現如何。英朗的1.0和1.3使用的是3缸機，福克斯的1.0也是三缸機，別克GL6的1.3T，思域的1.0T，寶馬X1的1.5T。
德美日三大車企都加入了3缸機的研發生產中，雖然消費者對於3缸機有天生的牴觸，但相信有這些大車企的加持以及科技的進步未來可能會讓人們對於3缸機有一個比較大的改觀，目前的一些車企基本都是通過增加平衡軸的方式來緩解3缸機抖動的這一痛點。照目前來看越來越多的車企不斷的從大排量自吸轉變為縮減排量加渦輪，我們都知道汽車研發生產到上市銷售是需要繳稅的，汽車消費稅屬於價內稅，它的稅率主要受汽車排量的影響。汽車的排量越大，消費稅率越高。如果汽車的排量超過了4.0升，它的價格裡有一半是消費稅。各汽車廠家為了降低稅費，紛紛降低發動機排量，這就是為什麼這些年小排量渦輪增壓大行其道的原因。W12轉變為V8的添越，V8變V6的途銳，V6變L4的皇冠，所以L4變L3也是趨勢。換角度來看一直銷量和保值都很好的3缸奧拓市場表現一直也不錯哈！個人覺得如果只是上下班簡單城市代步3缸機是個不錯的選擇，畢竟在節油方面有著獨有的優勢，加上後期技術方面的不斷完善3缸機會有相對的一個市場的。不過在現如今新能源汽車勢頭大好的前景下3缸機有可能只是一個簡單的過渡！
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