已經號稱“退市”的別克凱越又回來了，新車推出三款車型售價區間為8.39-9.99萬元。
這個所謂的“全新一代凱越”最大的亮點，要我說就是顏值，通用給全新一代凱越罩了一張英朗臉的飛翼進氣格柵，對於那些預算不多還要追求外形的消費者來說，還是挺有殺傷力的。再加上鍍鉻裝飾、日行燈、鹵素大燈，駐馬店和徐州進京小姑娘肯定喜歡。
但是轉到車內，就有點尷尬了，大面積黑色硬塑料內飾，可是不如老凱越看上去高級，這點就有點太廉價了，是的，座椅材質這回時髦了點，但是老凱越可是有木頭內飾的哦。
最讓人哭笑不得的是後排頭枕，現在就買個五萬元的車，也不會減配這個吧，為了省錢，通用也是費盡心思了啊。
在看不見的地方，全新一代凱越更是讓消費者望而卻步。
首先就是這個全新一代凱越搭載的1.3L及1.0T這兩臺三缸發動機，由於三缸機發動機存在著結構缺陷，消費者在購買、使用過程中都一直會糾結三缸發動機的抖動問題
說句公道話，雖然別克已經盡力用各種技術去讓抖動不那麼厲害了，但從我們試駕的同樣適用三缸機的英朗和GL6來看，2000~3000轉的時候，依然抖動如雞頭吃米。
1.3L發動機最大淨功率103馬力（額定功率107馬力），傳動系統匹配手動變速箱和CVT無級變速箱。前期只有1.3L發動機，而且還是三缸，大家自行體會，一臺1.3L自吸三缸配CVT變速箱，這臺車將肉的突破極限
全新一代的凱越後輪居然用了鼓剎，作為同級別車型的朗逸和福克斯，全系配備的都是盤剎，能配備鼓剎的車型更是少之甚少。眾所周知，鼓剎剎車系統反應較慢，且踩踏力道較不易控制，剎車鼓在受熱後直徑會增大，而造成踩下剎車踏板的行程加大，容易發生剎車反應不如預期的情況。
我想說的是，其實問題不在於用不用三缸機，而是上海通用的思路，已經從迎合消費者需求，變成了居高臨下的強推自己的“新技術”，這點放在別的車型上是不是管用我們不討論，放在凱越上不行。
大宇Lacetti（凱越前身）
很多人都知道，凱越和科魯茲最早都是源自韓國大宇旗下的Lacetti，之所以好賣，就是因為符合亞洲人的消費需求。
當年的凱越真的是越級的存在，外觀大氣，內飾竟然有木飾條，完全符合國人審美，爆款理所當然。
和競爭對手相比，老凱越比桑塔納捷達多個4AT，比朗逸寶來卡羅拉便宜，比思域308福克斯空間大，比現代和起亞多四輪獨懸，比國產車有牌子，自然也會好賣。
今天的全新一代凱越呢？不說比起老對手了，就是比新對手帝豪、逸動和啟辰D60，除了有個別克的標，還有多少優勢呢？
所以減配不是問題，三缸機也不是問題，上海通用的託大，無視消費者需求，才是真正問題所在。
說完
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