說到緊湊級運動轎車，福特福克斯堪稱翹楚。特別是第二代兩廂車型上的斜坡溜背造型，在那個車型匱乏的年代，簡直是桶哥這樣的鋼鐵直男最愛。不過，市場在發展，競品在增加，政策在改變，技術在進步，福克斯也不能免俗。老實講，在第二代福克斯之後，桶哥認為福克斯的精髓就已經變味，而才上市的第四代車型更是將福克斯再一次推上了風口浪尖。
事實上，對於全新福克斯，那怕是上市之前相信關注的人都已經知道它有何改動。先列出提綱，首先是三缸機、其次是扭力梁、最後是售價（競品）。
為何福特如此偏愛三缸？
瞭解福克斯的朋友都知道，在上代車型生命的中後期，長安福特便已經為其裝備了1.0T三缸發動機試水。而在歐洲市場，福特推行三缸機的時間甚至更早。那麼福特為什麼如此鍾愛三缸機呢？“政策”是繞不開的話題，隨著日益嚴苛的排放法規到來，以及新能源勢力打壓，傳統燃油車的生存空間正在逐漸潰縮。想要活命，三缸便是目前主流的解決方案。桶哥認為，三缸發動機真正存在的意義應該是配合電機實現弱混，但從目前情況來看全新福克斯未能搭載。
而對於中國消費者而言，“恐三症”還未完全消除，雖然接受程度有一定提高，但一個三缸一個四缸，相信消費者都願意選擇後者。事實上，福特大可以繼續推出四缸滿足傳統消費者的胃口，可惜他們也並沒有這麼做。
在成本控制上，三缸機由於縮減了一個氣缸，那麼相應的發動機成本應該降低。殘酷的是全新福克斯10.88-15.08萬元的售價並沒有體現出價格優勢。此外，全新福克斯作為運動型轎車，雖然1.5T車型馬力高達184匹，但所配置的8AT變速箱效率並不高，導致百公里加速超過了九秒，在這個百公里加速堪比安卓跑分的年代，新福克斯硬件配置上去了但結果並不喜人。
最後就是入門車型，一般情況下，車企力推三缸都離不開渦輪增壓。而在全新福克斯的入門車型上，1.5L自然吸氣的三缸機則在一票T中顯得格外突兀。數據顯示，這臺與福睿斯同款的1.5L三缸發動機最大功率90Kw，最大扭矩153Nm。相比起上代車型上的1.6L四缸機，數據不升反降。那麼桶哥認為這臺三缸發動機在1.0T三缸之下的目的就是為了壓榨成本，為了三缸而三缸圈錢，畢竟福睿斯已為這臺1.5L發動機均攤了成本。而消費者需要承擔的，除了孱弱的動力，還有未來可能產生的惱人抖動吧。
扭力梁是價格分割線
三缸就說這麼多，接下來咱們說說懸掛。我們都知道，福克斯自進入中國市場以來就以出色的操控性著稱。而這之中除了福特的調教，離不開的就是後獨立懸掛。老實講，對於緊湊級轎車而言，能夠守住最後“尊嚴”的已經不多，在全新福克斯上桶哥更願意將懸掛佈置稱為價格的分割線。
首先，從配置級上可以看出，全新福克斯除1.5T車型外全部採用了扭力梁後懸掛。雖然福特官方以及不少媒體對全新福克斯上的扭力梁表現給予好評，但相比起更加純粹的獨立懸掛，扭力梁在極端情況下還容易露餡。
其次，分析福克斯上代走量車型，還是以1.6L自動擋為主。換言之，對於福克斯，消費者更願意接受入門車型 。那麼本次1.5L和1.0T車型搭載的扭力梁懸掛則將不少預算不多，但又想得到福克斯操控靈魂的消費者拒之門外。
最後咱們再說說1.5T。參考售價，1.5T車型13.48-15.08萬元的售價雖然相比上代車型有所降低，但要知道目前市場上B級轎車的終端優惠也很大。那麼消費者在這個價格區間裡還會選擇三缸的福克斯而放棄四缸的B級車嗎？除了福克斯的忠實擁楚外，桶哥實在想不到還有多少人會選擇1.5T版本的福克斯。
市場
迴歸市場，近年來福特的表現也只能用不盡人意在形容。數據顯示，福特汽車在今年10月銷量（中國市場）為2.7萬輛，同比下降67%。而這甚至僅比本田思域單一車型銷量沒高出多少。而今年1-10月，福特累計銷量僅為34萬輛，同比下降近50%。
福特品牌在中國市場走下坡路已經成事實！那麼是什麼導致福特從曾經的“爆款”到如今局面呢？桶哥認為，這同長安福特近年來在中國市場的產品力與質量有莫大的關係。首先，在產品力上，相比起競爭對手思域、昂克賽拉、領克03，全新福克斯並沒有為消費者帶來太多驚喜，甚至有不少消費認為全新福克斯由於使用了三缸和變向簡配後懸掛，產品力還不如從前。那麼相比思域出色的動力，領克03豐富的配置，全新福克斯或許只能和昂克賽拉闆闆手腕，但在前不久的洛杉磯車展上，馬自達3得到了“換血”受到了不少關注。那麼全新福克斯能夠拯救福特多少還是未知數。
寫在最後
繼別克英朗之後，全新福克斯再一次步入全系三缸的“怪圈”。雖然目前消費者對待三缸的態度更加理性，可現階段來看三缸依然不能成為救贖福特的良藥。目前全新福克斯已經上市一個月時間，但從其目前展現出來的產品力看，在這個強者更強的市場裡並不具備太強的競爭力，畢竟對於家庭消費者而言，福克斯並不是他們的首選車型，而對於熱愛操控的駕駛者來說，三缸+扭力梁的福克斯確實讓人愛不起來。
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