4月29日，福特汽車公佈了2020年第一季度財務報告。根據公佈的數據顯示，福特汽車一季度營收343億美元，同比下降15%。其中，汽車業務營收為313.4億美元（約合人民幣2209.53億元），同比下滑16%。
其實不用公佈財報大家應該也能猜到，在疫情的影響之下，各大車企的盈利情況肯定大不如前。在利潤方面，福特汽車第一季度淨虧損20億美元（約合人民幣141億元），調整後息稅前利潤虧損為6.32億美元（約合人民幣44.56億元）。
福特汽車在全球的一季度批售量為112.6萬輛，同比下滑了21%。其中，中國市場銷售汽車為8.9萬輛，同比下滑高達34.9%，美國市場銷量則同比下滑12.5%，兩大主要市場的萎縮，成為了福特虧損變大的主要因素。
這樣的大環境之下，盈利下降甚至虧損是在所難免的，但福特作為一個擁有上百年曆史的全球知名品牌，早就做好了準備。為了進一步增強現金儲備，福特啟用了超過150億美元的現有信用額度，發行了80億美元的無抵押債券，並暫停派發股息和反稀釋性股票回購，從而降低運營成本。
這一措舉，讓福特汽車公司和福特金融分別持有351億美元和280億美元的流動資金（截至第一季度末）。福特首席財務官Tim Stone也表示：福特汽車已經在努力降低運營成本，減少資本支出，公司目前擁有足夠的現金，即使沒有額外的汽車銷售或融資，也足夠支撐公司的正常運營至今年年底。
不過大家都知道，一季度新冠肺炎的爆發對中國經濟造成了巨大的影響，但如今疫情在海外國家蔓延，特別是美國，目前確診人數已經超過了100萬，福特汽車的大本營就是在美國，因此Tim Stone也預計，福特汽車第二季度經調整後息稅前利潤將虧損可能超過50億美元（約合人民幣352.51億元）。
福特在中國市場銷量連續三年下滑
據公安部給出的數據，截至2019年底，全國汽車保有量高達2.6億輛。中國是一個汽車大國，這是一個毫無爭議的事實，眾多車企也會把重心放在中國汽車市場，不僅針對在國內銷售的車型對動力系統、懸架系統等進行相應的調整，甚至還會帶來一些專為中國消費者打造的特供車型。
2019年福特在中國市場也鉚足了勁，為國內消費者帶來了全新一代福克斯、全新一代銳界以及全新SUV車型銳際等車型，這麼多重磅新車的上市，也只能幫福特止血而已。
在中國市場，福特2019年銷量同比下滑26.1%，只有56.79萬輛，這56.79萬輛裡面除了包括了福特、林肯以及品牌進口車型外，還包含江鈴汽車的銷量。其中，江鈴汽車2019年總銷量為23.6萬輛，差不多佔了福特在華銷量的一半。銷量不佳，導致福特在華全年虧損了7.71億美元（約合人民幣54.36億元），但相比2018年虧損15億美元（約合人民幣105.75億元），這樣的虧損情況已經有所收窄。
不管是福克斯這樣的運動轎車，還是銳界這種7座SUV，福特旗下車型都有著不錯的運動特性，現在的年輕消費者不是都喜歡運動操控嗎？連曾經中庸油膩的廣汽豐田凱美瑞也推出運動版車型，走起了運動風，按道理來說福特的車不是應該變得很受歡迎？
車迷心中的福特已經變樣了
大部分80後、90後車迷對福特的印象，幾乎都是那臺在賽場上馳騁的福克斯WRC賽車。在1999年到2009年這11年內，基於福克斯RS打造而來的福克斯WRC賽車一共參賽173場，其中就有142次登上頒獎臺。當年的福克斯WRC賽車不僅在賽場上拿下了輝煌的戰績，還在車迷心中留下了深刻的印象，福克斯這款車型甚至成為了不少車迷學習駕駛技巧，享受操控樂趣的啟蒙座駕。
即便福克斯的油耗相比同級別對手來說要高上一些，但時至今日，你還是能夠在很多民間賽事上看到福克斯的身影，良好的底子讓它在賽道上依舊可以與當代小鋼炮一決高下，它用運動操控征服了一群愛駕駛、愛玩車的消費者，就算你開著它去買菜或者接送小孩上學，你也能在路上享受到駕駛樂趣，這才是福特車型該有的模樣。
當初在其他品牌追求舒適，你卻堅持走運動路線，這樣的你像極了一位理科隨便拿高分，文科成績一直不達標的偏科生，但再牛的偏科生，在考試製度面前也只能低下頭。如今的福特在中國市場的表現也是一樣，嘉年華停產，新一代福克斯全系搭載三缸發動機，像嘉年華ST、福克斯ST這些性能車型，如今也沒有出現在國內，車迷們想玩福特旗下的鋼炮車型，只能在魚龍混雜二手車市場尋找，或者通過平行進口高價入手一輛嶄新的福克斯RS。
對了，忘記告訴大家，來自歐洲的媒體報道稱，福特向他們表明或將不會推出全新一代福克斯RS。大家都知道目前的排放標準非常嚴苛，想要在保證動力的前提下滿足排放要求，福特需要為全新一代福克斯RS投入大量的金錢才能解決這一難題，福克斯RS本來就是一款小眾車型，銷量自然不會高，再加上疫情對經濟帶來的衝擊，我覺得全新一代福克斯RS可能真的不會來了。
其實全新一代福克斯RS來不來，相信大部分消費者都不會太關心，在國內願意花大價錢買福克斯RS的車迷也不多，在我看來，福特可以放棄全新一代福克斯RS的研發，也可以將重心放在像Mustang Mach-E這些新能源車型上，但別整天跟我提什麼三缸發動機動力多強勁，三缸就是三缸，哪怕你給我配一臺1.5L四缸發動機，我也不想要一臺1.5T三缸發動機，這是很多消費者選車的底線。可能三缸發動機對於歐洲市場來說並沒有太大影響，但如果你想要在中國市場分一杯羹，那應該瞭解一下我們國民的真切需求。另外，雖然福特的三缸發動機系統擁有較為先進的技術，但是在中國市場眾多的案例已經證明，完全靠技術是得不到消費者的認可的，福特汽車這幾年在國內市場營銷層面的建樹相比競爭對手實在相差甚遠。想要在國內獲得良好的銷量成績，福特還真要多加把勁。
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