最高163馬力，搭配有六速手動、六速雙離合，或者六速手自一體變速箱。
軸距2640，工信部油耗，百公里5.8升。
另外最關鍵的，它還是一款合資車，無論怎麼看，這都是一款極為適合國人，且會成為爆款的家用買菜車。
然而上市不到一年，就已經停產，售價更是從上市時，最低近十一萬，現在已經腰斬到，只需六萬多，就可以購買。
沒錯，這就是去年十月份上市，距今還不到一年的18款別克英朗。
別克這個品牌，雖然在它的老家，美國已經近乎於銷聲匿跡，甚至被美國人戲稱為‘祖母的別克車’，意思是別克品牌，甚至在美國，都算不上是老爺車，品牌價值更是幾乎為零。
不過作為最早進入大陸市場的合資品牌之一，通用別克，在大陸汽車消費者的眼中，還算是擁有不錯的口碑跟銷量。
然而作為別克，去年推出的家用買菜車，18款英朗，從紙面參數上看，應當可以成為爆款的品質，然而為何僅僅上市不到一年，就價格腰斬、銷量暴跌，只能草草停產。
究其原因，其實還是因為別克上面，搭載的一臺三缸機。
對於三缸機，幾乎所有的汽車消費者，都是深惡痛絕，畢竟買車是回來享受代步，可是三缸機的抖動，簡直就是讓人受罪。
而別克，卻又偏偏是所有合資品牌之中，最先大規模批量上市三缸機的廠商。
18款上市以來，雖然別克極力在向消費者‘普及’三缸機的知識，並且極力保證，自家的三缸機並不抖，然而消費者畢竟是理智的。
所以英朗，上市不久，就已經開出兩三萬的終端優惠，真實售價，已經跟吉利的帝豪、長安的逸動差不多，甚至在銷量依舊不見起色之後，英朗的優惠，更是達到三四萬之多，甚至最高的頂配，也跌破十萬。
據小編得到的消息，尤其是在上海地區，有的經銷商，甚至開出，團購夠百輛以上，可以優惠在五萬之多。
要知道，英朗上市時，定價是10.99到14.39萬。
然而僅僅一年，價格幾乎腰斬，最低配的手動版10.99官方售價，小編查了一下成交價，普遍成交價在七萬左右，而最近一筆成交價，僅僅只要六萬，落地僅需七萬多就可以上路，
如此之低的售價，也難怪上市不到一年，就趕緊停產，別說是利潤了，恐怕已經虧本了。
而這最大的罪魁禍首，僅僅只是一臺三缸發動機。
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