5月9日，上汽通用以一篇名為《全新一代別克凱越煥然新生》的文章，宣佈凱越的迴歸。
5月21日，全新凱越實車亮相。
2018年內，全新凱越上市
至此，剛剛於2016停產的上汽通用凱越又吹響了進軍的號角，曾經緊湊型家轎的“風雲人物”再次入局，引起各界的廣泛關注。
老凱越的榮光
之所以凱越的復產受到強烈關注，是因為凱越在13年內創造的輝煌歷史，13年銷售268萬輛，放在任何市場都是一個璀璨的成績。也正是因為凱越的強勢表現，成功與海馬福美來、現代伊蘭特組成“新三樣”，開啟了一個全新的時代。
我們簡單回顧一下凱越的歷史：
2003年凱越正式國產，並逐漸成為別克的最暢銷車型。
2008年第一次改款，成為A級車市場的常青樹。
2013年再度改款，年銷量29萬輛，創造最好成績。
2016年8月8日，最後一輛凱越下線，令人不勝唏噓。
2018年全新一代凱越迴歸，劍指A級車市場。
凱越的發展史充滿了輝煌、情懷、不捨，在眾多的宣傳文案中，”車壇常青十三載載，歸來依舊是少年“，就是對於這臺車精準的描述，那麼這臺被消費者賦予情感的車這一次又給人們帶來了哪些驚喜呢？
“少年“應該是對於全新凱越精確的評價， 從外到內，運用全新一代家族式語言的別克凱越在設計層面已經超越了老對手們（桑塔納、捷達等）一個等級。
在這裡我想討論一下一臺合資入門級緊湊車帶給消費者的印象：從熱銷的車型來看，適當的價格、知名品牌、成熟的動力系統比較重要，而外觀設計以及配置則不是那麼看重。全新凱越正在改變這種印象，率先運用新一代設計語言入局的凱越在設計上佔盡優勢，而且在安全配置上，全新凱越標配了ESP電子穩定控制系統以及6氣囊，關於合資車型配置羸弱的印象有了很大的改觀。
那麼是否全新凱越就十全十美了呢？恐怕挑剔的消費者並不滿足，因為全新凱越搭載了一臺別克1.3L三缸自然吸氣發動機，雖然107馬力，133牛·米的賬面數據並不落下風，但是國人對於三缸發動機十分敏感。不過好在消費者對於這一級別車型的平順性並沒有那麼敏感，而且自吸發動機也遠比備受質疑的小排量三缸渦輪發動機要穩定不少。
全新凱越並不完美，但憑藉強勁的產品力以及凱越這塊金字招牌足以攪動A級車市場。在筆者看來，首當其衝的就是同樣來自通用旗下的雪佛蘭科沃茲。實際上，出自老凱越平臺的科沃茲自推出就被看做是凱越的代替者。為了別克品牌向上以及與雪佛蘭形成差異化，老凱越忍痛停產，但科沃茲並沒有再現凱越的輝煌。
不僅沒有對老對手桑塔納、捷達發起衝擊，而且關於“凱越拉皮、價格偏高“的說法也不絕於耳。雖然銷量還能維持在萬臺以上，但是遠遠沒有達到通用的預期，對於雪佛蘭與別克的幫助顯然不夠。另外，別克自家英朗銷量的大幅下滑則成為凱越復產的又一個誘因，別克迫切需要凱越來重新帶動銷量上的增長。
此消彼長，雪佛蘭科沃茲的市場形勢就更加嚴峻，同樣出自通用，部分部件一致，但全新凱越的產品力以及號召力遠比科沃茲出色，這臺老凱越的替代品可能需要動點腦筋想想未來了。
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