說到三缸車，
無非就是省油，環保，
新時代特定時期的產物。
但是有這麼一家公司偏偏不信邪，
要來為三缸發動機正名，
它，就是全新福特嘉年華ST。
神馬？三缸？性能？還性能車？沒聽錯，福特就是要打造這麼一款三缸發動機的性能車，而且如果不出所料，近期就有可能以進口的方式和小夥伴們見面。這款飽受業內關注的三缸發動機，擁有著197馬力和300N的最大輸出，從動力上已經和主流2.0T發動機不分伯仲。
再搭配嘉年華ST小巧輕量化的車身，正可謂“投其所好”。因為三缸發動機本身的質量要來的更輕，所以安裝在更輕盈的小鋼炮身上，才更能突出其特色。不過，從之前各家出的三缸車來說，大多數僅僅民用已經是強弩之末，此時來談性能，不妨還是會有些質疑。
雖然官方給出的賬面數據0——100km/h時間為6.7S，但是這年頭消費者更加理性，尤其是對於購買一臺這樣的小鋼炮的小夥伴們來說，僅僅是一個破百時間還是非常蒼白無力的，況且這年頭，破百不到7S的車比比皆是，只是手動，LSD，運動調教，似乎還是沒有足夠的理由掏腰包去購買它。
也許全新嘉年華ST的推出的意義從消費層面並不大， 更大的意義在於福特公司想做這麼一臺機器，證明自己在三缸機或者發動機領域的造詣。
聽上去很興奮，，但是實際有玄機。因為不少汽車廠商的運動部，為了做一臺性能標杆，原廠把發動機已經壓榨到比較高的極限，後期升級的空間反而很小，這種先例已經非常多了。對於一臺性能鋼炮而言，後期的改裝空間，往往也是車主們不得不考慮的重要因素，性能車主買車原因往往比較純粹，
難道會關注閉缸技術嗎?其實福特福特發佈這麼一款性能車不僅僅要證明的是三缸性能能有多強，在資深車友們看來更重要的是在這個基礎上還要證明三缸發動機後期的改裝空間。
三缸的性能潛質真的能超過四缸車嗎？還是讓時間來證明吧！
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