福克斯可謂是國人的老相好，在國內曾不止一次的獲得銷冠，但隨著汽車工業的發展，消費者用車需求的改變和提高，福克斯也因為自身的缺陷，慢慢的被競爭對手在銷量上，錘的體無完膚，
但在前兩個月的福特之夜上，全新一代福克斯已經亮相，雖然外觀內飾褒貶不一，不過一輛車要開起來才知道好壞，因此，小白找來了一篇外媒試駕全新一代福克斯的試駕文章，帶大家一起看看新一代福克斯開起來，還是不是曾經那輛操控之車。
在海外，福克斯除最低配外，均配備6.5寸中控屏，搭載福特最新的SYNC 3信息娛樂系統，還配備Android Auto和Apple CarPlay，在手機不離身的如今，非常值得稱讚。此外，還配備福特Quickclear加熱式擋風玻璃 ，定速巡航和真皮內飾。
高配車型上，提供17/18寸鋁合金輪轂選擇，中控屏升級為8寸，還有運動型前後包圍，無鑰匙進入，平底方向盤，自動雨刷，座椅電動調節，全車雷達，分區自動空調，電動後視鏡和內後視鏡自動防眩目等豐富配置。
最頂配車型還在這些的基礎上，在增加18英寸輪轂，LED前大燈，HUD抬頭顯示，方向盤加熱，全真皮座椅和帶主動降噪功能的B＆O立體聲音響，在不追求配置的國外，可以說是非常豐富了。而在國內，配置一直是消費者所追求的，福特肯定會提供更多更豐富的配置，以增加福克斯的產品競爭力。
新一代福克斯是基於C2平臺打造，相對於現款有更長的軸距，目的是為了解決現款後排空間小的缺點，有傳統兩廂車造型，三廂車型，據說還會基於該平臺打造SUV，動力方面，海外的福克斯搭載1.0T、1.5T兩款三缸汽油發動機和1.5L、2.0L四缸柴油發動機，其中，1.0T發動機有三種調教，馬力分別為84匹，99匹和123匹，這款1.0T發動機在日常駕駛中，可以滿足在大多數情況下的動力需求。
而1.5T發動機也有高低功率兩個版本，最大馬力分別為148匹和180匹，這兩款功率更大的發動機，可以讓福克斯成為名副其實的小鋼炮，而非簡簡單單的家用車，此外，所有發動機的傳動系統，均匹配六速手動變速箱或八速自動變速箱。此外，預計在2020年，還將推出48V混動系統。
而不同的發動機排量，也決定了福克斯的後懸掛形式，1.0T汽油機和1.5L柴油機匹配的是扭力梁非獨立懸掛，1.5T汽油機和2.0L柴油機匹配的是多連桿獨立後懸架，雖說在扭力梁會有更好的空間表現，而且競品車型的高爾夫等也是這樣的設定，但無論是在海外，還是挑剔的國內消費者而言，這點怕是會被吐槽到體無完膚。
但這畢竟是輛福克斯，福特多年的底盤調校功底並非浪得虛名，外媒認為，哪怕只是“板簧”的扭力梁懸架，也被調教的很好，在車流中駕駛時，車身跟隨性很強，只要打方向，車身反應會很快跟上，操控表現一如既往的棒，性能雖然並不強勁，在高速巡航還是相當舒服，濾震效果比較不錯，可以化解來自路面的顛簸，在高速變道的時候，會有輕微的晃動，但感覺很輕微，很快就恢復了，方向盤並沒有太多的路感反饋，不過這個電動助力是外媒所體驗過最好的轉向機構。
至於在1.5T上的獨立後懸掛，在路況較差的路面，尤其是在快速變道時，多連桿獨立後懸的優勢就體現出來了，相比扭力梁，會有更穩定，舒適性更好，但在普通道路上，並沒有太明顯的區別，更提不上質的飛躍。如果只是在城市道路上駕駛，那麼扭力梁懸架也完全能滿足需求。
此外，新福克斯上會搭載自適應可變阻尼懸掛，但在這次試駕中並沒有機會嘗試。不過匹配的六速手動變速箱，換擋手感相當舒服，八速自動變速箱的匹配也比現款雙離合更平順，動力傳遞更流暢，但與大眾的DSG雙離合相比，還是稍微有點不足。
福克斯淪為如今的地步，究其根本是因為空間表現和雙離合的匹配不佳，而新福克斯的換代，就正對這點，著重進行了改進，相信會取得更好的成果，不過三缸機和扭力梁的缺點也是很明顯的，國內消費者對於這兩點的介懷程度，怕是會相當影響福克斯更進一步，但具體的表現如何，大家不妨和小白一起關注吧。
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