提起新款英朗，對於它全系搭載三缸發動機的談論是最激烈的，實際上也不光是對於英朗，對於市面上的所有三缸發動機大概都會引起這樣的口誅筆伐。沒錯，三缸發動機有天生的缺陷，但是我們僅憑“三缸發動機”的名字就扣上“差”“抖動”的帽子顯然太武斷了，而且這樣的言論有很多隻是跟風行為，一臺發動機的好壞要經過實際體驗才能使觀點更具說服力，所以，不要讓這樣的偏見先入為主。
三缸發動機真的像人們印象中那樣糟？
新款英朗全系換裝了1.0T與1.3T發動機，1.0T用來取代老款的1.5L發動機，1.3T用來取代老款的1.4T發動機。別克為什麼要更換三缸發動機？實際上，這已經不是別克一家的事了，包括標緻的1.2T、福特的1.0T甚至寶馬的1.5T發動機都開始走起了三缸路線，別克在這方面算的上是先行者。
在與負責整車測試的工程師交流中得知：目前的造車趨勢，受制於雙積分與排放稅政策，小排量渦輪增壓發動機已經成為主流，所以在同等排量下到底採用三缸還是四缸的佈局就要做出取捨。三缸發動機的優點是，在同等排量下，單缸能夠擁有更大的排量，同時動力性更好，相比於老款的1.4T發動機提升了14千瓦和30牛·米就是佐證。另外，三缸佈局的重量與體積都會減小，會使其他方面的設計與佈局更加靈活。全鋁結構的1.0T與1.3T發動機比起1.5L與1.4T發動機重量上降低了21%，排放上降低了10%，同時，低摩擦技術以及12大靜音技術的應用也在改善消費者的感官。
紙面上的東西總是虛言，實際體驗才是最終的目的。這款發動機的實際表現到底怎樣？在試駕過程中，我有幾點想要分享。
怠速狀態下，三缸發動機確實有抖動但不明顯。如果在怠速狀態下仔細體會，確實會發現一些抖動情況，但是並不明顯。而且別克很聰明的針對這一狀況進行了彌補，全系標配了自動啟停功能，而且針對自動啟停功能做出了優化，GM獨有的CoM系統比起競品啟動時間更快，同時壽命也更長一些。除此之外，在行駛過程中，這款發動機與四缸發動機無異，並沒有抖動的情況。
動力性超出想象。儘管排量只有1.3L，但是這款發動機的最大功率卻有163馬力，最大扭矩230牛·米，在起步階段以及急加速狀態下都動力充沛。匹配一臺6速手自一體變速器，匹配優良，換擋十分平順。
噪音控制還算滿意。別克素來以靜謐性著稱，如果以這個標準看，新款英朗確實沒有那麼驚豔，但是如果以同級別標準來看，英朗的噪音控制還算出色，注重靜音的固特異輪胎胎噪控制的不錯，在高速狀態下風噪會升高但也在可接受範圍之內，整體來看噪音控制比較滿意。
經過一段時間的體驗，我想為這款三缸發動機稍微正名一下，首先它的動力性非常出色，而且排量下降後的油耗控制更加出色，在消費者最關注的抖動方面，發動機也控制的相對出色，這在一臺家用轎車上已經夠用了。
我們是不是把目光過多關注三缸發動機了？
三缸發動機的話題性好像讓消費者對於新款英朗的其他方面忽略了，實際上，新款英朗在許多方面都有提升，不算改頭換面，也算全面升級了。
跟隨著大哥們的步伐，新款英朗也換裝了別克飛翼式的進氣格柵，穩重大氣與年輕化兼具。思域偏向激進，朗逸穩重有餘，綜合來看，新款英朗的設計應該是最均衡的了。
不僅如此，在燈光上，新款英朗也做了文章，這款頂配車型擁有LED遠近光一體式自動頭燈、LED日間行車燈與LED尾燈，即便是低配車型，新款英朗也只是將LED頭燈換成了鹵素材質，視覺效果十分出色。
我非常喜歡新款英朗的尾部，線條簡潔卻富有設計感，由三條曲線勾勒出一個弧面，層次感營造的十分到位，配合上精緻的尾燈，時尚且年輕。這臺頂配版本還有一個小型的擾流板點綴其中。
側面部分非常有意思的設計是中間的腰線自C柱後有明顯的上揚趨勢，貫穿至尾燈處，很新穎。
新款英朗在高配車型上配備了16英寸的多輻條輪轂，輪胎為固特異安乘系列，注重靜音與低摩擦力，規格為205/55 R16。
新款英朗的內飾變化並不大，佈局基本一致中規中矩，但是材質方面卻有些吝嗇，中控臺都是硬塑料材質。亮點部分在於新款英朗的人機交互部分，安吉星系統以及手機互聯走在了該級別的最前沿。
儀表盤雖然不是數字式，但是顯示效果以及UI設計都比較友好，顯示信息包括油耗、續航里程等基本信息。
中控屏的尺寸在當今時代有點小了，顯示效果比起自主品牌也要略差一籌，不過功能卻是十分豐富，高德導航、車載APP、Carplay、Carlife連接以及安吉星系統均有配備。
安吉星系統可以說是別克的一個標誌性配置了，口碑以及好評度都名列前茅，最厲害的地方是能與客服直接進行電話溝通，大大提升效率。而新款英朗還能實現手機安吉星APP的互聯，實現遠程啟動、開關門、胎壓監測等一系列功能，在同級別的合資品牌中應該是最先應用的。
新款英朗的這套棕色真皮座椅好感度不錯，軟硬適中，側面支撐比較到位，比較疑惑的是，新款英朗的主駕駛位只有前後兩項電動調節，其他為手動調節。
在這臺頂配車型上還出現了前排座椅加熱功能，此外在安全配置方面，胎壓監測、坡道輔助、博世ESP 9.1車身穩定系統、後倒車雷達等都是標配，試駕車還有倒車影像、防炫目後視鏡、定速巡航等功能，令人驚喜的是還帶有盲點監測系統，通過後視鏡處給予駕駛者提示。
對於後排的照顧尚可，加入了後排出風口，但是並沒有配備USB接口，而且缺乏後排扶手也是一個減分項。
空間方面，新款英朗長寬高分別為4609*1798*1486mm，軸距為2640mm，雖然在參數上不佔優勢，但是實際表現不錯。
172cm的體驗者調整好座椅後，頭部空間有一拳三指的空間，後排的頭部空間有一拳二指，腿部空間足足接近兩拳。
儲物空間還算合理，有專門放置手機、水瓶、票據的地方，而且中控臺還配備了兩個USB接口，比較少見的是，副駕駛部分有一個專門放置雨傘的地方。
新款英朗支持4/6放倒，而且與後備箱相通，放置一些長條物體時頗具實用性。
總結：對於新款英朗來說，三缸發動機是消費者購車時最大的考慮與擔憂，經過試駕體驗，這款發動機的動力性、經濟性是值得稱讚的，怠速的抖動絕對在可接受的範圍之內，而且匹配6速手自一體變速箱令平順性更上一層樓。還有，現款英朗全系標配多連桿後獨立懸架，比起競爭對手來說要厚道許多。除此之外，新款英朗的造型設計真是太棒了，在這個看顔值的時代，沒有好看是解決不了的。
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