说到紧凑级运动轿车，福特福克斯堪称翘楚。特别是第二代两厢车型上的斜坡溜背造型，在那个车型匮乏的年代，简直是桶哥这样的钢铁直男最爱。不过，市场在发展，竞品在增加，政策在改变，技术在进步，福克斯也不能免俗。老实讲，在第二代福克斯之后，桶哥认为福克斯的精髓就已经变味，而才上市的第四代车型更是将福克斯再一次推上了风口浪尖。
事实上，对于全新福克斯，那怕是上市之前相信关注的人都已经知道它有何改动。先列出提纲，首先是三缸机、其次是扭力梁、最后是售价（竞品）。
为何福特如此偏爱三缸？
了解福克斯的朋友都知道，在上代车型生命的中后期，长安福特便已经为其装备了1.0T三缸发动机试水。而在欧洲市场，福特推行三缸机的时间甚至更早。那么福特为什么如此钟爱三缸机呢？“政策”是绕不开的话题，随着日益严苛的排放法规到来，以及新能源势力打压，传统燃油车的生存空间正在逐渐溃缩。想要活命，三缸便是目前主流的解决方案。桶哥认为，三缸发动机真正存在的意义应该是配合电机实现弱混，但从目前情况来看全新福克斯未能搭载。
而对于中国消费者而言，“恐三症”还未完全消除，虽然接受程度有一定提高，但一个三缸一个四缸，相信消费者都愿意选择后者。事实上，福特大可以继续推出四缸满足传统消费者的胃口，可惜他们也并没有这么做。
在成本控制上，三缸机由于缩减了一个气缸，那么相应的发动机成本应该降低。残酷的是全新福克斯10.88-15.08万元的售价并没有体现出价格优势。此外，全新福克斯作为运动型轿车，虽然1.5T车型马力高达184匹，但所配置的8AT变速箱效率并不高，导致百公里加速超过了九秒，在这个百公里加速堪比安卓跑分的年代，新福克斯硬件配置上去了但结果并不喜人。
最后就是入门车型，一般情况下，车企力推三缸都离不开涡轮增压。而在全新福克斯的入门车型上，1.5L自然吸气的三缸机则在一票T中显得格外突兀。数据显示，这台与福睿斯同款的1.5L三缸发动机最大功率90Kw，最大扭矩153Nm。相比起上代车型上的1.6L四缸机，数据不升反降。那么桶哥认为这台三缸发动机在1.0T三缸之下的目的就是为了压榨成本，为了三缸而三缸圈钱，毕竟福睿斯已为这台1.5L发动机均摊了成本。而消费者需要承担的，除了孱弱的动力，还有未来可能产生的恼人抖动吧。
扭力梁是价格分割线
三缸就说这么多，接下来咱们说说悬挂。我们都知道，福克斯自进入中国市场以来就以出色的操控性著称。而这之中除了福特的调教，离不开的就是后独立悬挂。老实讲，对于紧凑级轿车而言，能够守住最后“尊严”的已经不多，在全新福克斯上桶哥更愿意将悬挂布置称为价格的分割线。
首先，从配置级上可以看出，全新福克斯除1.5T车型外全部采用了扭力梁后悬挂。虽然福特官方以及不少媒体对全新福克斯上的扭力梁表现给予好评，但相比起更加纯粹的独立悬挂，扭力梁在极端情况下还容易露馅。
其次，分析福克斯上代走量车型，还是以1.6L自动挡为主。换言之，对于福克斯，消费者更愿意接受入门车型 。那么本次1.5L和1.0T车型搭载的扭力梁悬挂则将不少预算不多，但又想得到福克斯操控灵魂的消费者拒之门外。
最后咱们再说说1.5T。参考售价，1.5T车型13.48-15.08万元的售价虽然相比上代车型有所降低，但要知道目前市场上B级轿车的终端优惠也很大。那么消费者在这个价格区间里还会选择三缸的福克斯而放弃四缸的B级车吗？除了福克斯的忠实拥楚外，桶哥实在想不到还有多少人会选择1.5T版本的福克斯。
市场
回归市场，近年来福特的表现也只能用不尽人意在形容。数据显示，福特汽车在今年10月销量（中国市场）为2.7万辆，同比下降67%。而这甚至仅比本田思域单一车型销量没高出多少。而今年1-10月，福特累计销量仅为34万辆，同比下降近50%。
福特品牌在中国市场走下坡路已经成事实！那么是什么导致福特从曾经的“爆款”到如今局面呢？桶哥认为，这同长安福特近年来在中国市场的产品力与质量有莫大的关系。首先，在产品力上，相比起竞争对手思域、昂克赛拉、领克03，全新福克斯并没有为消费者带来太多惊喜，甚至有不少消费认为全新福克斯由于使用了三缸和变向简配后悬挂，产品力还不如从前。那么相比思域出色的动力，领克03丰富的配置，全新福克斯或许只能和昂克赛拉板板手腕，但在前不久的洛杉矶车展上，马自达3得到了“换血”受到了不少关注。那么全新福克斯能够拯救福特多少还是未知数。
写在最后
继别克英朗之后，全新福克斯再一次步入全系三缸的“怪圈”。虽然目前消费者对待三缸的态度更加理性，可现阶段来看三缸依然不能成为救赎福特的良药。目前全新福克斯已经上市一个月时间，但从其目前展现出来的产品力看，在这个强者更强的市场里并不具备太强的竞争力，毕竟对于家庭消费者而言，福克斯并不是他们的首选车型，而对于热爱操控的驾驶者来说，三缸+扭力梁的福克斯确实让人爱不起来。
閱讀更多 車之鑑 的文章
