已经号称“退市”的别克凯越又回来了，新车推出三款车型售价区间为8.39-9.99万元。
这个所谓的“全新一代凯越”最大的亮点，要我说就是颜值，通用给全新一代凯越罩了一张英朗脸的飞翼进气格栅，对于那些预算不多还要追求外形的消费者来说，还是挺有杀伤力的。再加上镀铬装饰、日行灯、卤素大灯，驻马店和徐州进京小姑娘肯定喜欢。
但是转到车内，就有点尴尬了，大面积黑色硬塑料内饰，可是不如老凯越看上去高级，这点就有点太廉价了，是的，座椅材质这回时髦了点，但是老凯越可是有木头内饰的哦。
最让人哭笑不得的是后排头枕，现在就买个五万元的车，也不会减配这个吧，为了省钱，通用也是费尽心思了啊。
在看不见的地方，全新一代凯越更是让消费者望而却步。
首先就是这个全新一代凯越搭载的1.3L及1.0T这两台三缸发动机，由于三缸机发动机存在着结构缺陷，消费者在购买、使用过程中都一直会纠结三缸发动机的抖动问题
说句公道话，虽然别克已经尽力用各种技术去让抖动不那么厉害了，但从我们试驾的同样适用三缸机的英朗和GL6来看，2000~3000转的时候，依然抖动如鸡头吃米。
1.3L发动机最大净功率103马力（额定功率107马力），传动系统匹配手动变速箱和CVT无级变速箱。前期只有1.3L发动机，而且还是三缸，大家自行体会，一台1.3L自吸三缸配CVT变速箱，这台车将肉的突破极限
全新一代的凯越后轮居然用了鼓刹，作为同级别车型的朗逸和福克斯，全系配备的都是盘刹，能配备鼓刹的车型更是少之甚少。众所周知，鼓刹刹车系统反应较慢，且踩踏力道较不易控制，刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况。
我想说的是，其实问题不在于用不用三缸机，而是上海通用的思路，已经从迎合消费者需求，变成了居高临下的强推自己的“新技术”，这点放在别的车型上是不是管用我们不讨论，放在凯越上不行。
大宇Lacetti（凯越前身）
很多人都知道，凯越和科鲁兹最早都是源自韩国大宇旗下的Lacetti，之所以好卖，就是因为符合亚洲人的消费需求。
当年的凯越真的是越级的存在，外观大气，内饰竟然有木饰条，完全符合国人审美，爆款理所当然。
和竞争对手相比，老凯越比桑塔纳捷达多个4AT，比朗逸宝来卡罗拉便宜，比思域308福克斯空间大，比现代和起亚多四轮独悬，比国产车有牌子，自然也会好卖。
今天的全新一代凯越呢？不说比起老对手了，就是比新对手帝豪、逸动和启辰D60，除了有个别克的标，还有多少优势呢？
所以减配不是问题，三缸机也不是问题，上海通用的托大，无视消费者需求，才是真正问题所在。
说完
閱讀更多 尬車 的文章
