作为一名汽车小白，如果你去4S店买车，销售给你一顿乱侃，这台车是CVT变速箱，这台是双离合，这些专业术语完全一脸懵逼~其实无论是汽车小白还是日常用车我们都应该清楚关于变速箱的这些常识。
首先，变速箱是汽车三大件之一（还有发动机、底盘），生活中大部分人因为用车的便利性会选择自动挡车型，而自动挡变速器中最常见的就有AT、CVT、DCT，这三种变速器都有什么区别？普通人应该选择？看完你就明白了！
AT变速箱
目前家用车，最常见也传统的便是AT变速箱，它主要是由液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统多个部分组成。
我们不需要搞懂这些原理，说些听得懂的。
第一，目前AT变速箱高度垄断化，生产AT变速箱的主要有两家—日本的爱信和德国的ZF采埃孚。
爱信变速箱属于丰田旗下控股的子公司，丰田多数车型都搭载爱信变速箱，特别是爱信6AT变速箱，并且一直都是行业的佼佼者。
采埃孚则是德国的变速箱，我们熟悉的宝马、捷豹、阿尔法·罗密欧等豪华品牌多数搭载的都是采埃孚变速箱。
第二，AT变速箱的挡位越多，变速就越精准，顿挫也越小，当然成本也更高。目前最高的已经有10个前进挡，也就是10AT，但其实超过8AT，就是非常不错的了。
第三，AT变速箱的优点在于平顺，乐趣兼备，质量稳定，体积小，传动范围广；缺点则是结构精密，成本高，机械制造难。
总体来说，如果你想要有驾驶乐趣又省心，选AT变速箱。
CVT变速箱
CVT变速箱也是常说的无级变速箱，它算得上是自动变速箱中的“元老”，早在1886年就有第一款CVT变速箱装在一辆奔驰车上。
CVT没有挡位之分，虽然有些车型可能带有挡位显示功能，但也都是模拟挡位。所以它在变速过程非常平顺，不会有任何顿挫和不适。这就形成了CVT平顺性好、省油的特点，也因为结构简单，所以维护更简单、故障率也低。
但是，CVT也存在着先天不足，由于连接皮带的强度有限，发动机的扭矩不能太大，所以CVT的车往往动力表现一般、加速绵，大排量大马力的车都不用CVT，CVT变速箱多搭载在一些对动力要求没那么高的车型上，比如强调舒适性的日产便是CVT的死忠粉。
因此，如果你不追求驾驶乐趣，追求舒适性、省油，CVT变速箱无疑是最佳选择。
DCT变速箱
DCT便是争议最高的双离合变速箱，不过每个汽车厂家叫法不一样，比如大众叫DSG、奥迪叫S-tronic、保时捷叫PDK等等，其实就都是双离合变速箱。
双离合的原理，简单来说就是两套手动变速器组成的，一般相连的档位会被错开布置在两套齿轮上，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开。
双离合最厉害的地方在于，可以预先把下一个要换的档位先结合好，等到需要换到这个档位的时候，只需要分离原先结合着的离合器，同时结合上另外一个离合器就可以完成换挡。
双离合变速箱分湿式和干式两种，湿式用的变速箱油比较多，体积较大，可以承受较大的扭力；干式用的变速箱油较少，体积更小，更紧凑，效率更高，适合小型车，但能承受的扭力不如湿式大。
而相对于前面两种变速器，它的优势是变速切换过程非常快、转动效率高效，所以汽车加速起来干脆迅猛。许多新款的超跑和性能车就大量采用双离合变速器。
双离合的争议一直不少，很多车主都表示双离合低速换挡顿挫、故障率高，这导致了后台经常有想买车的网友犹豫不决地问：双离合到底能不能买？
其中备受吐槽的主要是早期大众代号为DQ200的干式双离合，这种变速箱由于散热不好，经常导致车辆抛锚，故障率比较高。但现在大众广泛使用的是代号DQ381湿式双离合变速器，比干式的确实要好一些，由于双离合这几年投入和研发也是比较多的，所以说相对于前几年的双离合而言，技术进步也还算是比较大的。
现在很多车子都开始装配双离合，尤其是国产车这些年装配双离合的也越来越多，包括大众在奥迪上面也开始使用双离合，说明了双离合确确实实它的稳定性还是提高了，要是还像以前一样出现这么多故障谁也不敢用。
总的来说，如果拥堵路段多不建议选择双离合，如果开车追求驾驶乐趣，那双离合当然是最好选择~
写在最后：常见的三种变速箱各有优劣，根据自己的驾驶习惯来选择即可。
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