我们生活在唯物主义世界的指导原则是，更多的好东西等于更好的东西。这种不可辩驳的逻辑适用于汽车，同样道理就像甜甜圈之于丘吉尔一样，尤其是在引擎方面。
然而，随着最新的福特嘉年华 ST和其全新的内燃三缸涡轮增压，这种规则被打破了。一辆新车比它的前辈更好，同时还可以少装1个汽缸，对吧？在汽水或薯片方面，这种减少似乎永远不会被接受， 更不用说一辆性能车了。
然而, 我们可以证实, 新的嘉年华 ST和它的内燃三缸涡轮增压，确实感觉像是对2018年四缸汽车的一次重大升级。
围绕第七代嘉年华汽车一系列三缸发动机设计的决定，这引发了一个问题：福特公司将如何成功的创造出当前的性能车和它的涡轮增压1.6升四缸车的继任者。答案是创造其三缸EcoBoost的更强力的版本，嘉年华所搭载的新款1.5升引擎相比旧版引擎能够输出相当的197马力和更高的峰值扭矩。
新款嘉年华的峰值扭矩已经上升到290N·m，比原来增加了16.3N·m，峰值转速从1600转每分钟到4000转每分钟。变速箱仍然是一个六速手动变速箱，选择升级了一个限滑差速器。
新款嘉年华与即将停产的ST是相同的基础架构，前桥采用相同的底盘支撑，后桥采用扭力梁，意料之外但也是情理之中，展现出与其老ST相同的活力和热情。
弹簧率增加了大约10％，新车配备了一个转向齿条，福特称这比我们两年前驾驶的ST200的转向架还要快14％。
我们与嘉年华ST的第一次相遇是在赛道上。
它在赛道上灵活转向，抓地力强，并且在为数不多的几个弯角上，它愿意把路线调整到一个可玩性很高的程度，同时从不感到急躁或不安。
与福克斯ST和RS车型一样，嘉年华ST获得了可选择的驾驶模式， 使用最激进的赛道设置、禁用稳定性控制和增加一些排气声浪。当转速针接近红色区时，它确实发出了一些令人满意的声音， 随着三缸发动机偶尔产生一些类似保时捷的声浪，提醒我们三缸是六缸的一半。除了火花塞的减少之外，很难想象三缸与四缸相比缺少了什么东西。
六速变速箱再次成为驾驶体验的亮点，福特仍然能够给即使是不起眼的车型提供更好、更准确的行动。
升挡和降挡是一种触觉的乐趣，新款ST通过踏板定位来完美地适合脚跟和脚趾的转速匹配。在我们赛道结束时，唯一显而易见的问题是，在剧烈使用下，刹车会逐渐褪色；还有，希望再有一百匹马力来帮助直线加速。
虽然巡航精度是值得佩服的，但ST仍然沿用舒适硬悬挂的感觉，低速行驶在粗糙的路面会感到些许颠簸。
当发动机以恒定转速运转时，发动机能够变得很安静，ecoBoost可以在日常使用的情况下将自身变成双缸， 停用一号汽缸以提高燃油经济性。为了响应任何明显的油门输入，福特称它可以在14毫秒内切换到三缸。
我们说即将停产的ST一直是汽车里的小猎犬， 即使你现在可能不想要它，但它表现出了极大的热情。新车型在日常驾驶中感觉更大，也更有感觉，但在接到命令后，它仍能变成愤怒的紫色小黄人。
我们很高兴福特拥有工业智慧来制造出这么好的产品。
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