我們生活在唯物主義世界的指導原則是，更多的好東西等於更好的東西。這種不可辯駁的邏輯適用於汽車，同樣道理就像甜甜圈之於丘吉爾一樣，尤其是在引擎方面。
然而，隨著最新的福特嘉年華 ST和其全新的內燃三缸渦輪增壓，這種規則被打破了。一輛新車比它的前輩更好，同時還可以少裝1個汽缸，對吧？在汽水或薯片方面，這種減少似乎永遠不會被接受， 更不用說一輛性能車了。
然而, 我們可以證實, 新的嘉年華 ST和它的內燃三缸渦輪增壓，確實感覺像是對2018年四缸汽車的一次重大升級。
圍繞第七代嘉年華汽車一系列三缸發動機設計的決定，這引發了一個問題：福特公司將如何成功的創造出當前的性能車和它的渦輪增壓1.6升四缸車的繼任者。答案是創造其三缸EcoBoost的更強力的版本，嘉年華所搭載的新款1.5升引擎相比舊版引擎能夠輸出相當的197馬力和更高的峰值扭矩。
新款嘉年華的峰值扭矩已經上升到290N·m，比原來增加了16.3N·m，峰值轉速從1600轉每分鐘到4000轉每分鐘。變速箱仍然是一個六速手動變速箱，選擇升級了一個限滑差速器。
新款嘉年華與即將停產的ST是相同的基礎架構，前橋採用相同的底盤支撐，後橋採用扭力梁，意料之外但也是情理之中，展現出與其老ST相同的活力和熱情。
彈簧率增加了大約10％，新車配備了一個轉向齒條，福特稱這比我們兩年前駕駛的ST200的轉向架還要快14％。
我們與嘉年華ST的第一次相遇是在賽道上。
它在賽道上靈活轉向，抓地力強，並且在為數不多的幾個彎角上，它願意把路線調整到一個可玩性很高的程度，同時從不感到急躁或不安。
與福克斯ST和RS車型一樣，嘉年華ST獲得了可選擇的駕駛模式， 使用最激進的賽道設置、禁用穩定性控制和增加一些排氣聲浪。當轉速針接近紅色區時，它確實發出了一些令人滿意的聲音， 隨著三缸發動機偶爾產生一些類似保時捷的聲浪，提醒我們三缸是六缸的一半。除了火花塞的減少之外，很難想象三缸與四缸相比缺少了什麼東西。
六速變速箱再次成為駕駛體驗的亮點，福特仍然能夠給即使是不起眼的車型提供更好、更準確的行動。
升擋和降擋是一種觸覺的樂趣，新款ST通過踏板定位來完美地適合腳跟和腳趾的轉速匹配。在我們賽道結束時，唯一顯而易見的問題是，在劇烈使用下，剎車會逐漸褪色；還有，希望再有一百匹馬力來幫助直線加速。
雖然巡航精度是值得佩服的，但ST仍然沿用舒適硬懸掛的感覺，低速行駛在粗糙的路面會感到些許顛簸。
當發動機以恆定轉速運轉時，發動機能夠變得很安靜，ecoBoost可以在日常使用的情況下將自身變成雙缸， 停用一號汽缸以提高燃油經濟性。為了響應任何明顯的油門輸入，福特稱它可以在14毫秒內切換到三缸。
我們說即將停產的ST一直是汽車裡的小獵犬， 即使你現在可能不想要它，但它表現出了極大的熱情。新車型在日常駕駛中感覺更大，也更有感覺，但在接到命令後，它仍能變成憤怒的紫色小黃人。
我們很高興福特擁有工業智慧來製造出這麼好的產品。
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