正能量的老司機

按我的平常開車習慣，我覺得這就是個雞肋（個人看法）

也許車商說的對，節能環保的功能，但是有多少消費者會買單呢？因為作為消費者，他們需要的是實用性，而在平常生活中，我感覺90百分之多的人是不喜歡這個功能的

我自己是做車的，我就說說消費者的反饋，曾經有個客戶在店裡聊起了車，就問我一個問題，他說那個發動機自動啟停能不能永久給他關了，我的答案當然是NO，他說這個功能實在太煩了，每次上車都要先給他關掉，這已經成為他日常開車必做的事情，有時候忘了吧，一到擁堵等紅燈的時候，發動機就自己熄火了，感覺一直啟啟停停，反而對車的性能有損傷，其實這個配置有幾個弊端

坡道停車，啟停系統啟動比較慢，手剎鬆開，比較容易發生後溜

炎熱夏天，啟停系統熄火，空調只會送風不會製冷，影響乘坐舒適性

最重要一點，如果遇大雨積水地段，開過去如果半路熄火，那隻能告訴你，發動機一路走好了

所以說，並不是一個人給我反應這個情況，但是選車配置的時候，經常自己要的車型很多都帶有這個功能，節油環保無可厚非，這是好的出發點，但是要做到消費者既認可的情況下又節能環保，這才是最重要的

二棟803

老司機告訴你汽車自動啟停技術到底傷不傷車發動機自動啟停系統，已逐漸普及。對於這項功能的使用很多車主也是褒貶不一。要說優點，節省燃油減少尾氣排放，這點毋庸置疑。但是對於頻繁的啟停發動機，很多車主還是擔心會對車輛造成損傷。

老司機告訴你汽車自動啟停技術到底傷不傷車要想了解它的優缺點，我們就要搞清楚的它的工作原理：自動啟停系統，主要適用於城市交通中等待紅綠燈或是堵車時。駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，Start/Stop系統自動檢測：發動機空轉且沒有掛擋；防鎖定系統的車輪轉速傳感器顯示為零；電子電池傳感器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。而當信號燈變綠後，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動“啟動停止器”，並快速地啟動發動機。在自動擋車型上，只要一鬆開剎車，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處於D檔狀態。發動機熄火後，蓄電池再為發動機冷卻風扇、車內空調提供運轉動力。不同品牌的自動啟停系統，核心原理相同，運行介入結束時間會略有不同。

老司機告訴你汽車自動啟停技術到底傷不傷車在日常使用中眾多車主對發動機啟停功能，產生了質疑：比如，頻繁的啟動，熄火會不會對發動機，起動機造成磨損；頻繁的點火會不會縮短電瓶的壽命等等。要說對車輛沒有磨損，很難服眾。畢竟對比普通車型，啟停的次數要多得多。但是，我們容易忽視的問題是，由於車輛在行駛中，發動機缸體內側表面的機油不會全部流回，零件上還是保留了很多機油。在熱啟動的情況下，是不會對發動機產生什麼影響。由於自動啟停車型對起動電機和蓄電池使用強度變得更大，所以，會對相關元件都已進行了加強優化，因而在正常駕駛情況下，將大大提高整套動力系統的可靠性，故而也不要對此有所擔心。但是，增強型的起動機和蓄電池養護費用也會高於普通起動機和蓄電池。這就帶來保養維修費用較高的問題。另外，由於發動機頻繁地反覆啟停，這就對機油品質有了更高的要求，令保養費用進一步增加。

老司機告訴你汽車自動啟停技術到底傷不傷車目前絕大多數汽車企業在推出自動啟停裝置時，也都做了充分的耐受試驗，包括髮動機點火開關、啟動機等相關元件的開關使用次數，也都遠低於理論壽命值，所以發動機啟停裝置是不會損傷你的車輛的。同時很多廠家也設置了手動關閉功能，不過，多數車型都是暫時性關閉，下次啟動車輛還會默認運行。

老司機告訴你汽車自動啟停技術到底傷不傷車自動啟停系統，可以節省燃油。另一方面，也是汽車廠商應對各國嚴格的排放和燃油經濟性的一種技術改進。但是在實際使用中，很多車主卻覺得不方便。較長的擁堵路段，頻繁啟停，會給駕駛員增加心理負擔。有些車型啟停過程中頓挫感較大，也給乘坐舒適性大打折扣。所以，對於我們車主來說，要在傳統車型的操作基礎上，多學習，多揣摩，通過不斷的摸索體驗尋找最佳的操作方式。 發動機自動啟停系統，已逐漸普及。對於這項功能的使用很多車主也是褒貶不一。要說優點，節省燃油減少尾氣排放，這點毋庸置疑。但是對於頻繁的啟停發動機，很多車主還是擔心會對車輛造成損傷。

老司機告訴你汽車自動啟停技術到底傷不傷車滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。而當信號燈變綠後，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動“啟動停止器”，並快速地啟動發動機。在自動擋車型上，只要一鬆開剎車，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處於D檔狀態。發動機熄火後，蓄電池再為發動機冷卻風扇、車內空調提供運轉動力。不同品牌的自動啟停系統，核心原理相同，運行介入結束時間會略有不同。

在日常使用中眾多車主對發動機啟停功能，產生了質疑：比如，頻繁的啟動，熄火會不會對發動機，起動機造成磨損；頻繁的點火會不會縮短電瓶的壽命等等。要說對車輛沒有磨損，很難服眾。畢竟對比普通車型，啟停的次數要多得多。但是，我們容易忽視的問題是，由於車輛在行駛中，發動機缸體內側表面的機油不會全部流回，零件上還是保留了很多機油。在熱啟動的情況下，是不會對發動機產生什麼影響。

高速警事

在節能減排的大旗下，汽車“自動啟停”粉墨登場。剛開上新車時，紅燈一腳剎車，發動機熄火，綠燈抬腳啟動就走，好不瀟灑！據吹可節油10%，減排二氧化碳15g/百公里。省了油錢減了排，利己利國，瞬間高大上，喜不自禁！

哪知不到一萬公里，車子爬窩不幹了。開始以為是稍長時間不開她，冷落了她，撒撒嬌，使點小性子也就好了。可是近來變本加厲，自購的啟動電源也無力迴天了，每次都須找修理店來啟動。

送到4S店去查，說是電瓶壽終正寢了，要換新，2000多塊大洋！記得以前一個幾百塊錢的電瓶都可以跑幾萬公里，可如今這個據吹是德國進口，叫什麼AGM的電瓶，2000多塊錢，依然招架不住“自動啟停”的頻繁大電流衝擊，一命嗚呼！大概省下的油錢，還買不到半個電瓶！

“自動啟停”，不用也罷！

草亭閒話

自動啟停功能的確能省油，而且也不傷車，但是不省錢，開起來還不順心，所以說如果比較在乎駕駛體驗，還是關掉比較好。

一、自動啟停確實能省油

節油率可以達到10%左右

自動啟停它的確是可以省油的，技術也是驗證過的，搞了不好關鍵時刻增加的這個續航能力還能幫上忙。

根據通用的技術說明，搭載自動啟停的車子，節油率可以達到10%左右，百公里能減少15.1克的二氧化碳排放。

德國博世公司也做過實驗的，它的結論是平均節油率大概8%到15%左右，而且越堵、排量越大、效果越明顯。

不會影響汽車部件壽命

而且自動啟停，它作為一個熱啟動技術，再配合一些特殊的起動機，和專門的設計，它其實是不會減少車輛零部件的壽命的。

不管是什麼工況，開自動啟停多少是可以省點油的，也不用擔心把車子弄壞。

打個比方，突然有個小偷偷了你個手機，你馬上衝過去一把抓住他，把他按在地上想要揍他，很容易拉傷肌肉的，你原來好端端走著，這就叫冷啟動。

但是跑步比賽你前面什麼伸伸腰、拉伸動作、熱身做了做然後再跑，這個就是熱啟動，是不太容易受傷的。

省下的油關鍵時刻可能用的到

那拿個銷量冠軍朗逸來說事，平均油耗6.7升百公里，你開不開啟停一箱油大概相差57公里。

如果直觀點，就是差不多能多走兩個高速服務區，你如果憋了一個上廁所，或者油不太多的時候，那還真的是有點用的，從這個角度來講。

二、自動啟停專用電瓶比較貴，不省錢

綜合算下來，不是很省錢

但是自動啟停不省錢，根據艾瑞諮詢的數據，我們國內汽車平均里程數是49.6公里，這可是連出租車都算進去了，平均了一下，一年差不多是18000公里。

那朗逸，一年大概能省84升油開了這個啟停，開三年省1900塊錢，自動啟停剛才說了，你想要不傷車，它要配很多特殊的東西的。

自動啟停專用電瓶價格比較貴

電瓶就是專用的和其它的不一樣，瓦爾塔電瓶算是有點名，啟動專用的電池要1500塊錢，普通的蓄電池300不到就搞定了。

你按照推薦的三年一換的情況下，換電池的差價有1200塊錢，好了，前面省1900，1200換電池一減，其實省了700塊錢。

換句話說了，你就算是接受了自動啟停的各種缺點或者難受，一年的話粗粗省下200塊錢，一個微信紅包錢，你說多不多說少不少。

自動啟停會影響駕駛體驗

自動啟停技術，它天生就是有噪音和震動的，你不發動的然後你突然發起來，聲音肯定有，無非多少。

這個的確是對我們的駕駛和乘坐時體驗上面是有點影響的，這也是廠家絞盡腦汁在想的那個NVH。

各大廠商都在改良NVH

根據科普中國的統計資料，大概有1/3的汽車投訴是跟NVH相關的，而且各大廠商每年20%的研發費用，都是在改良NVH上面。NVH你不用去理解它的全稱或者專業意思。

就比如說你出差住酒店，你住一個比如說如家、漢庭快捷酒店，隔壁男朋友和女朋友，在看電視節目，聊什麼話你聽的挺清楚的，有可能整個人感覺都不好了，睡不著覺了。

你跑到迪拜帆船酒店，隔壁在那邊打電鑽，搞了不好聲音都比你在如家聽到的要輕，這就是區別，這就是NVH。

睡的好不好在車裡面，清淨不清淨、舒服不舒服，環境體驗它是比較整體的，震動、聲音都有。

自動啟停的噪音很煩人

自動啟停它的噪音，我自己是不太喜歡的，有點煩人，「嗯」這麼一下，那美國汽車工程師協會SAE它做了個統計，駕駛員關閉自動啟停的主要原因，就是因為噪音吵。

根據啟停機構不同，噪音它也是有差別的，一般來說75分貝是舒適聽力的天花板。

噪音超過人耳舒適分貝

根據SAE的報告，主流的汽車起動機噪音，都是在75到95分貝之間，是超過這個舒適聽力的天花板的。

超過85分貝的噪音的話，會破壞這個耳蝸內的毛細胞的，這傷害還不可逆，老式的這種起動機的噪音峰值，甚至可以達到95分貝。

說了一堆數字，你可能沒概念，什麼85、75、95，95分貝就是你樓上裝修打電鑽。

四、現在的自動啟停不夠平順，駕駛體驗不好

自動啟停不平順，有明顯空擋

再快的自動啟停的設備，或者一套系統也不能做到無縫銜接的。SAE的統計報告，有一項專門關於發動機啟停平順性的參數，叫做發動機再啟動時間，熄火了然後再啟來。

大部分的發動機從停止到再啟動，都要消耗0.4到0.5秒的時間，而只有當間隔小於0.03到0.1秒之間，人才不容易察覺。

換句話說，就是我們現在的發動機啟停，是會讓人感覺「咯噔」一下了，或者有個空擋。

連續不順會讓人很不舒服

這個就好比你在超市裡面結賬，拎了一堆東西過去了，收銀小姐說，您好，歡迎光臨，請問這個是你的嗎？掃了一下，然後她拿了下一個商品又跟你說，您好，歡迎光臨，這個是你的嗎？然後再掃一下。

你買了十樣東西，她跟你說十遍你難受不難受？人家很禮貌，服務也很好，也不構成你罵人的理由，心裡總覺得有點堵。

自動啟停，很多駕駛員關掉它的原因，就是超市裡結賬這個收銀小姐姐，跟我說了十遍，十個路口買了十樣東西，就跟我說了十遍歡迎光臨，不舒服。

五、目前自動啟停還不夠智能，會瞎啟停

自動啟停不夠智能，經常瞎啟停

自動啟停以現在的車子，和普遍的水平來說，有時候也是不夠智能的，有時候會出現瞎啟停的情況。

拿個14年的Smart來舉例，別家的自動啟停是不智能，它的是喪心病狂，感受一下不太好的最低水平是怎麼樣，倒車入庫你輕點剎車，它觸發啟停熄火了，那倒不了了。

如果停車技術不過關，多打兩把方向，每打一把就觸發兩次啟停，脾氣再好的駕駛員都要去罵人了。

還好這個車子長的小小可愛，停車也是不錯，有時候我在想，要不我下去像搬腳踏車一樣，把它搬搬進去好了。

自動啟停還可能會引發故障

再比如說南方的小夥伴，經常會碰到路面有積水或者怎麼樣，你趟進去的時候剎車一腳點了重點，給你來了個啟停。

好了，怎麼弄，進水還是不進水？你這個賠起來是算保險的，還是算我的，還是算廠家的呢？說不清楚了。

你如果馬上抬腳，主動解除了啟停，水進去了，你踩死了30秒系統自動解除啟停，然後再往前面走，都在慌兮兮的，這其實都是很為難的，很難操作代價也很大，你萬一真的進水發動機壞掉了。

還有就是比較堵的時候，你剎車等在那邊，啟停就介入了，前車往前面挪了一點點，就有可能輪胎轉了半圈一圈，你想抬腳跟一跟，發動機還沒啟動，右邊的車子就一下就塞進來了。

脾氣好一點的開車耐心一點的，沒有太大問題，那本身你就買個運動型車子，偶爾還想插插人家的這種，你啟停啟停被人家插進來，要生氣的，搞了不好要打架。

總的來說，啟停帶來的優點，我個人感覺是少於缺點的，如果是求個安逸圖個舒服，品質要好一點，也真的不糾結一年200塊錢，還是關掉好了。

各位車主or準車主朋友還有什麼不同的看法，不妨在留言裡分享一下，交流交流想法。

我和大家一樣，首先是一個愛車的車主，其次是一個從事汽車行業10多年的普通人，從選車、保養知識到用車技巧，還有汽車用品什麼的，就喜歡折騰這些東東。我們愛車，但是不花冤枉錢，「備胎說車」等你來玩哦

備胎說車

任何一種科技的問世，都是為了解決某個或者某些問題而研發的，但是，科技不可能完美，因此，往往是一項新技術的啟用會帶來另外的一些問題！汽車發動機自動啟停就是這樣的一種技術。

所謂的汽車自動啟停技術，通俗的說就是發動機在工作溫度的前提下，當汽車在臨時停車、等紅燈時，通過某種特定的操作，使發動機自動熄火，在汽車起步時自動啟動的技術，這個技術的主要目的就是為了降低發動機在汽車停車時的怠速運轉時間，以降低油耗。

發動機自動啟停系統的確在等紅燈等情況下通過自動熄火節省了一部分油耗，但是就像我開頭說的，發動機自動啟停也帶來來新的問題：

1、發動機自動啟停增加了用車的成本，自動啟停為了實現快速、大電流充放電，需要採用特製的AGM或EFB汽車電瓶。為了應對發動機的頻繁啟動，需要使用增強型起動機，為了檢查當前汽車狀態還要增加一系列的傳感器。

2、自動啟停的控制邏輯還有待優化，一般的自動啟停的邏輯是汽車在靜止狀態D檔時，深踩剎車發動機熄火，且在發動機熄火狀態時，剎車不能松，這個“深踩”有時候會因為力度控制的原因，導致不該熄火時，熄火後，不該啟動時又啟動了，總得來說這個技術還需要完善！

3、自動啟停不一定省油，有些路況，比如一個非常短暫的擁堵，前車來個急剎車，你也只能來個急剎，此時自動啟停工作，發動機熄火。前面一個剩餘5秒的紅燈，不該熄火時，熄火了。

4、自動啟停的用戶體驗不好，發動機在啟動瞬間，動平衡沒有建立時，震動比較大，這個突兀的震動給人一種不舒服的感覺。

5、自動啟停技術還有侷限，在汽車涉水時，需要關閉自動啟停，否則，水中熄火時，來個再次啟動，發動機就只能大修了。。

眾口說車

汽車發動機的自動啟停技術，純碎是錦上添花的功能，就是在車輛行駛過程中臨時停車例如等紅燈的時候，發動機會自動停止運作，其直接表現就是車子突然沒有發動機的聲響，好像熄火一樣。當汽車繼續前進的時候，踩下油門時候，系統自動重啟發動機，當然，基於機械運動的原理，會存在一定的延遲，目的主要是減低油耗。

其工作原理是，當車輛因為擁堵或者路口停止行進。駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，Start/Stop系統自動檢測：發動機空轉且沒有掛擋；防鎖定系統的車輪轉速傳感器顯示為零；電子電池傳感器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。而當信號燈變綠後，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動“啟動停止器”，並快速地啟動發動機。在自動擋車型上，只要一鬆開剎車，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處於D檔狀態。

本人曾親身經歷一次自動啟停帶來的錯誤感覺，當車子在長距離下坡時候，油門完全鬆開，啟停突然啟動，誤以為熄火，瞬間，方向盤鎖死，就是那麼存在1~2秒的時間，我馬上踩油門，發動機才重新啟動，那瞬間真的嚇死了。所以我覺得啟動技術，比較誤導，而且存在隱患。（Bee）

DearAuto

我們先來看一下百科上面的說法：

發動機自動啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。英文名稱STOP&START簡稱STT。STT智能節油系統是一套控制發動機啟動和停止的系統。

它的工作原理是：當車輛因為擁堵或者路口停止行進，駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，Start/Stop系統自動檢測：發動機空轉且沒有掛擋；防鎖定系統的車輪轉速傳感器顯示為零；電子電池傳感器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。

下面就大家平時經常遇到的問題，給大家做個回答！

1 發動機啟停技術到底對發動機有損壞嗎？

大家要知道，發動機的磨損大都發生在汽車冷啟動時，正常的怠速行駛運行磨損只佔到汽車總磨損的20%左右。而發動機啟停技術的運行環境是汽車熱啟動時，只是在短暫停車時會暫時關閉發動機運行，對發動機的磨損微乎其微，可以忽略不計的！

2 發動機啟停技術到底省不省油？

很多人覺得，我再等紅綠燈的這段時間那麼短，關閉發動機再開啟的耗油量不是更大？但是因為在行駛過程中汽車一直處於熱啟動的狀態，等紅綠燈時短暫的關閉發動機，由於啟動時發動機還是處於正常的運轉溫度，啟動阻力很小，所以幾乎不會比平時耗油。經過測試，發動機啟停的耗油量，和0.7秒怠速的耗油量是一樣的。只要你停車的時間大於0.7秒，發動機啟停技術是可以省油的！

包括中國汽車研究中心也做過類似的測試，得出的結論是：發動機啟停技術的節油率可以達到7%-27%，所以這樣看來發動機啟停技術還是省油的！

難道發動機啟停技術就沒有什麼危害麼？這肯定是有的，下面我們就一起來看看！

1 汽車蓄電池和起動機的維護成本會升高

雖然說自動啟停技術對發動機幾乎沒有什麼危害，但是因為頻繁的開啟和關閉發動機，會對汽車的蓄電池以及起動機造成很大的損壞，這樣自然就會增加汽車蓄電池和起動機的維護成本！長期的頻繁啟停，對汽車機油的品質也是要求很高，自然在後期的汽車保養時會讓保養費用多拿很多錢。

2 用戶體驗不好

因為自動啟停技術有些時候不能準確判斷行車情況，在車主準備長時間停車的時候系統沒有準備好，但是在出停車場時短暫的停車卻啟動了系統，這也是飽受廣大車主詬病的一個地方！

3 啟動時汽車噪音過大，汽車更容易積碳

汽車啟動時噪音過大，這個肯定大家都知道，我們就不多說了。如果汽車行駛過程中頻繁的遇到堵車走走停停的情況，堵車時間過長，發動機燃燒室的溫度慢慢降低，未完全燃燒的碳氫氧化合物和石蠟會形成積碳，長時間這樣對汽車的損害還是蠻大的！

總結：發動機自動啟停技術的設計初衷是為了環保節能，但是結合我國的國情來說，目前還是受到很大的限制。大家可以根據自己當地的情況結合來使用，堵車時間較短但是紅綠燈多容易停車就可以多用，堵車時間較長的話還是建議大家關閉比較好一些~

想了解更多和車相關的信息，請關注談車帝！

琴彈百事通

啟停系統目的是自動關閉並重新啟動內燃機以減少發動機怠速運轉的時間，從而減少燃料消耗和排放。 這對於花費大量時間在交通信號燈處等待或經常在交通擁堵中停下來的車輛是最有利的。

為什麼會有啟停這項技術？

因為自動啟停技術的應用，最初就是要應對歐洲法規的。在更嚴格的政府燃油經濟性和排放法規下，啟停技術可能會變得更加普遍。

為什麼好技術會有那麼多人嗤之以鼻？有以下幾點：

1、 擔心傷車，影響機械壽命。

傳統的鋁或銅襯裡軸承殼僅在100,000次循環後就會出現嚴重磨損，而啟停發動機需要設計為250,000至300,000次啟動。再比如對蓄電池的損傷，有啟停的車都要配啟停專用的蓄電池。

2、 頓挫感。

頻繁地熄火啟動，再熄火再啟動，很難讓駕駛者或者乘車人有舒適的感覺。

3、 反應慢。

很多車再點火的速度很慢，路口反應稍慢一些就會被後車催促。

好處在哪？

啟停系統已經是大勢所趨，技術也愈發成熟。相信會有可靠性和舒適性更好更出色的啟停系統裝備到車輛上。

彈個車

現在的消費者們買車越來越挑剔了，遙想兩年前，大家買車時還在糾結到底有幾個安全氣囊。而現在，越來越多人在糾結這車有沒有自動啟停，有沒有上坡輔助，有沒有自動駐車……當然這並不是一件壞事，這也算是消費水平、消費紀念的提高。

但是一件事物都有它的兩面性，比如發動機自動啟停技術。如果你去4S店買車，你也許會遇到這樣一個有趣的情況，A、B兩款同級別、同價位的車，A車帶有發動機自動啟停技術，而B車並未帶有這個技術。當你去A車的4S店時，銷售人員會天花亂墜的給你說出發動機啟停技術的各種好處，而在你去B車的4S店時，銷售人員卻告訴你發動機自動啟停技術損傷發動機，各種缺點又說了一大堆。那麼，發動機自動啟停技術到底好不好呢？

要說這個問題，我們就不得不從發動機自動啟停技術的原理說起了。當車輛因為遇到紅燈或者是堵車等情況時，駕駛員踩下制動踏板並摘擋。這時，Start/ Stop系統檢測到發動機空轉，且並未掛擋；車輪轉速傳感器檢測到轉速為零；電子電池傳感器檢測蓄電池有足夠電量進行下一次啟動。在這三個條件都滿足後，發動機才會自動停止轉動。當駕駛員踩下離合器（手動擋）或者是鬆開剎車（自動擋D擋）時，發動機就會迅速點火啟動。

那麼，發動機自動啟停技術有什麼優點呢。這個當然是顯而易見的了，就是省油啊，不論是在等紅燈還是在堵車，不論是在排隊還是在等女友化妝下樓，發動機自動啟停技術都可以在停車的時候自動熄滅發動機，以達到省油的目的。可能有人要問了，不是都說啟動時最費油嗎？首先，要糾正一下，一般是起步時比較費油，而在啟動時並不會很費油。其次，發動機自動啟停都是在車子已經行駛了一段路程後才會用到，這個時候發動機溫度已經上來了，再啟動時已不算冷啟動了，所以這個時候啟動發動機，其油耗僅為怠速時的0.7倍，也正因如此才達到了省油的效果。

那麼對於很多人說的，傷害發動機是真的嗎？由於發動機自動啟停都是在車子已經行駛了一段路程後才會用到，所以已經不能算是冷啟動了，這時候活塞和氣缸內壁的間隙正好，並不會有更多的磨損，所以對發動機的損害可以說是微乎其微、忽略不計。雖然對發動機沒有損害，但是對起動機和蓄電池卻是有損害的，不過，現在具備發動機自動啟停技術的車子，都會配備增強的起動機和蓄電池，雖然能達到快速啟動和延長使用壽命的效果，但是其出故障的概率還是會高於不帶自動啟停功能的車子。

總結

一個新的技術既然能夠得到廣泛應用，必然說明了其利大於弊，但是說實話，我在開車時從來都是關閉發動機自動啟停功能的。並不是因為它會損傷發動機、起動機和蓄電池，而是自動啟停給我帶來的駕駛感受不怎麼好。當遇到堵車緩慢前進時，走走停停，發動機不斷的啟動、熄火，不僅加劇了起動機和蓄電池的負擔，還會讓駕駛者感到很煩躁。另外，在你不想熄火時，比如前車踩了一腳剎車，你可能停住了但是接著就要走，偏偏這個時候發動機熄火了，是不是也會感到很煩。

予墨Auto

發動機自動啟停技術到底好不好呢？

發動機啟停技術很好，但並非很實用！換句話說在某種角度上看，目前大部分的啟停技術很不實用，在一些特定的環境下不能手動關閉的啟停功能完全是累贅。。但這並非是啟停技術本身的問題，只不過由於它不夠聰明、執行邏輯不過關！別用好與壞來看待問題，好不代表實用。。

關鍵字: 雞肋 啟停 汽車