從外觀看年輕化內涵 ：
一個講態度 一個講潮流
毫無疑問，C-HR和奕澤IZOA的年輕化在其外觀上顯得“淋漓盡致”。
奕澤IZOA橫條狀的進氣格柵略較為大氣，尤其是下方銀色亮條作為裝飾類似於運動套件一樣非常討巧。此外，加上17寸鋁合金切削輪轂，更加凸顯年輕運動的風格。
作為一款主打年輕的SUV產品，奕澤IZOA推出包括4種單色，5種雙拼色在內的共9種豐富的車身顏色，其中包括深受消費者喜愛的銀色、棕色、藍白三種專屬色。同時提供了黑色、藍黑色、棕黑色3種內飾配色對應三檔不同級別車型。奕澤IZOA豐富的顏色搭配既可以標榜年輕化的產品風格，又不侷限於只針對年輕用戶群，而是可以滿足更多主流受眾的需求，視覺上也更凸顯品質感。
其實通過奕澤IZOA內在的配置我們不難發現一汽豐田對年輕化的理解不只是侷限在年齡層面，而是從駕乘的舒適性、安全性和人性化等方面迎合用戶的高標準需求，帶給用戶高品質用車生活的同時，滿足用戶年輕化的心理需求。
而C-HR所訴求的年輕非常直觀，與潮酷品牌N.P.C來一波跨界合作是對其“潮流新物種”的另一種詮釋。在我看來，C-HR和奕澤IZOA在外觀上最大的區別在於進氣格柵採用菱形網狀設計以及比奕澤IZOA更為複雜的多輻輪輞。而真正體現其潮流個性的還是多達11種車身顏色，其中就有年輕人熱衷的亮黃色和天藍色。可見，廣汽豐田更希望讓C-HR成為一款街頭極具個性的潮酷車型。而這也是和奕澤IZOA不一樣的地方，奕澤IZOA車身顏色雖然整體上少了兩款，但卻提供了廣大車主喜愛的銀色、棕色和藍白三種專屬色。即便同樣是紅白雙拼款，C-HR的紅色也較奕澤IZOA的紅色更淺，這也正體現出兩款車對“年輕”不同層面的詮釋。
儘管都打年輕牌的奕澤IZOA和C-HR有如此多的相同點，但實際上他們刻畫的“年輕”內涵不一樣。這一點，從提供的車身顏色上可以明顯的看出來。奕澤IZOA的主打色更偏主流消費者，這就意味著他的年輕化並不是顛覆，而是一種由內而外的改變，正如其口號“快奕人生”一樣。而C-HR，就是要做一件值得追逐的潮流單品，其顏色的誇張與獨一無二，無一不是在對外宣佈自己就是衝著90後這批人來的。很簡單，奕澤IZOA所追求的是有態度的消費群體，而C-HR就簡單粗暴多了，其目標群體就是當下追逐潮流的年輕人。
C-HR內飾
奕澤IZOA內飾
內飾除了時尚還很實用
奕澤IZOA和C-HR的作為豐田TNGA架構下的第二款車型，在內飾設計上可以說也發生了革命性的變化。這種變化給人最直接的感受就是更加年輕，更加時尚。這與過去豐田給人的中年人沉穩與內斂的設計思路發生了很大的變化。
對稱是從前豐田標誌性的設計思路，一切都是規規矩矩的，坐到車裡擋住車標你也知道這是一輛豐田車，但是這種情況在奕澤IZOA和C-HR身上卻再也找不到了，採用鑽石為主題的內飾設計思路，在方向盤、開關設置、以及車門內飾件中都可以見到。在形狀、顏色、材質的統一。如果這些還只是小變化的話，那麼以駕駛者為中心的中控設計就讓人眼前一亮了，這不僅迎合了當下年輕人對於審美和個性的需求，同時也讓駕駛過程更加安全。雖然在第八代凱美瑞也有所應用，但是個人認為放在顏色更加豐富，更加突出個性的奕澤IZOA和C-HR上更加貼切。9英寸懸浮式的多媒體系統，也是年輕人喜歡的配置。其了支持、收音機、音頻、視頻、藍牙等常規操作外，它還支持手機、ipod等外部設備接口，通過USB數據線即可與CarLife實時互聯，將手機上的內容投射到9英寸屏幕上，讓手機不離手的年輕人上車也能實現無縫銜接。同時這也是奕澤IZOA和C-HR有差異化的地方。奕澤IZOA的系統UI使用了較大的色塊，更加富有視覺衝擊力。C-HR的更加的扁平和簡約。
全新設計的符合人體工程學的皮質座椅也是亮點之一，優化後的腰部和臀部支撐，減少了背部下方的壓力。在紋路設計上奕澤IZOA的打孔在佈局上更密集，同時也通過打孔位置使整個坐墊和靠背呈現出菱形網格的視覺效果。而C-HR的打孔位置也偏向簡約。這兩處區別很難說誰好誰壞，只是風格設計上的不同，可以更大範圍的滿足消費者不同的喜好。
除了這些看得見的變化，在一些關乎車內乘客舒適性體驗的細節上，奕澤IZOA和C-HR考慮的也非常周到，左右獨立溫度控制自動空調，不僅有效過濾PM2.5的顆粒，讓駕乘者遠離霧霾困擾，在冬天的北方城市這個功能是非常貼心的。此外，自動駐車功能，也可以大幅減輕駕駛員在紅綠燈或擁堵道路上的駕駛負擔。可以說，奕澤IZOA和C-HR的內飾不僅時尚而且實用。
無可爭議的新安全標杆
作為同樣主打性能、操控、運動性和個性化的小鋼炮跨界SUV，第一眼看到奕澤IZOA和C-HR兩款車型我還是一臉懵圈。它們同樣基於豐田TNGA架構打造，除了在外形設計上有差別外，在安全配置上也有極少的幾處不同。
從車型選擇上看，一汽豐田奕澤IZOA一共推出了3款車型，而廣汽豐田的C-HR卻推出了不同配置不同價格的8款車型，由此不難看出廣汽豐田的C-HR似乎比一汽豐田的奕澤IZOA更懂中國消費者，8款車型和逐級上升的配置，留給了不同購車者更多的選擇空間。當然，它們雖然為兩款姊妹車型，在配置上多少還是有點差別，其中以入門版車型為例，精英版的C-HR相比奕動版的奕澤IZOA少了車道偏離預警、主動剎車、定速巡航和自適應巡航、自適應遠近光大燈等一些主動安全配置。而在頂配車型上，C-HR比奕澤IZOA多了前後駐車雷達以及車載GPS導航系統。現如今多數新興車型已將倒車影像和後倒車雷達作為標配，卻取消了前駐車雷達這個看起來雞肋的功能，殊不知對於駕駛員來說，如果沒能配備360度全景影像，那前部在倒車時就一定會有視線盲區，而這時如果有前倒車雷達則可省去一些麻煩。
當然，在基礎安全配置上，兩臺車均全系配備10個SRS安全氣囊，在氣囊數上要優於同級其它車型，同時這次還搭載了OCS 乘員體重檢值系統，通過精確檢測座椅上的重量負載進行電腦運算來調整副駕駛安全氣囊的正確動作，從而使成員傷害降到最低，這項配置在同級其它競品車型中也屬罕見。最後，兩臺車也配了豐田引以為傲的Toyota Safety Sense智行安全系統，全面提升行車安全性，以領先、全面的安全科技，幫助駕駛者在行駛中預知風險、規避風險。由此可見，不管是C-HR還是奕澤IZOA，在安全輔助系統上，兩臺車均實現了全方位、多角度的安全保護，但提供更多配置選擇的C-HR似乎更容易滿足不同消費者的需求。
“愈小愈強”的動力總成
國內汽車市場中最火熱的車型當屬SUV，近年來小型SUV的問世吸引了年輕一族的青睞，而年輕人對動力的追求也比一般消費群體要高。
6月22日和23日，奕澤IZOA和C-HR前後相繼上市，兩臺車搭載全球首次應用的Dynamic Force Engine 2.0L汽油發動機，採用高速燃燒技術、D-4S雙噴射系統、電動連續可變氣門正時機構 (VVT-iE)、可變冷卻系統以及冷卻廢氣再循環系統（EGR）等領先科技，最大程度地發揮發動機潛能。發動機最大功率126kW，峰值扭矩203Nm，發動機熱效率高達40%，油耗僅為5.7L/100km。
同時搭配豐田最新研發的帶齒輪傳動機構的全新Direct Shift-CVT變速箱，可模擬10速換擋模式。具有小型化、輕量化特點，採用了多項世界前沿技術，燃油經濟性、動力性能、操控性與靜謐性得到極大提升，無論低速高速，都能讓駕駛者時刻感受“迅捷且平順”、“快速換擋”的駕駛樂趣。
全新變速箱起步階段採用齒輪傳動帶來平順而又直接的加速感覺，增強了駕駛樂趣，所具備的G AI-SHIFT 控制功能，可模擬專業車手的過彎換檔操作。入彎前自動降檔提供發動機制動，過彎時不換檔保持發動機轉速，然後保持較高的轉速快速出彎，讓出彎加速感更為凌厲。體積得以縮減的CVT傳動機構，通過擴大傳動範圍，顯著提高了加速性能、燃油經濟性且造影大幅降低，實現了高效傳動。
奕澤IZOA和C-HR基於TNGA高水準基本性能，打造低重心車架，從紐博格林等賽道，到眾多歐洲實際道路進行了充分的行駛測試，最終將車輛的靈敏度、準確度、一致性等路面回饋發揮到極致；同時，它們都採用前麥弗遜式懸架系統，及同級罕有的後縱臂型雙叉臂式獨立懸架系統，提升了行駛中車輛的穩定性與可控性，尤其在疾馳的高速道路上表現更為出色，精準的轉向感為駕駛者提供清晰的路感回饋，將讓駕駛者信心滿滿。
推出雙車戰略的豐田更自信
寰球汽車內參主編 牛大為
不知因為什麼，在過去的很多年中，豐田在小型SUV領域都沒有什麼太大的動作，無論是日產的勁客，本田的繽智，抑或是美系的昂科拉、創酷等一眾車型，甚至於一直在國內銷量不佳的法系車，都在小型SUV市場頻頻發力。這種頗為尷尬的狀況一直持續到2016年，豐田名為C-HR的車型在日內瓦車展正式出現，才終結了這種局面。
而如今，豐田對於小型SUV市場的玩法愈發爐火純青了。6月22日至23日，豐田在華的兩個合資公司，一汽豐田和廣汽豐田分別推出了奕澤IZOA和C-HR，在中國市場實施“一魚兩吃”的產品投放法則。
事實上，在四年前推出卡羅拉和雷凌，小心翼翼的實行完“雙車戰略”後，豐田內部顯然對這種模式已經高度認可，並且走的步伐更大膽。儘管名義上是兩款“不同”的車型，但歸根到底只不過是車企在國內佈局的通行做法，一個平臺兩種外觀：廣汽豐田來生產C-HR車型，而一汽豐田則負責提供奕澤IZOA車型。與上一次可以分別打造不同風格的外觀，區分開上市時間以錯峰宣傳不同，四年後再推“雙車戰略”的豐田顯然更加自信。
在豐田之前，也有企業實施過類似“雙車戰略”。在A級車中，大眾有桑塔納捷達，B級有帕薩特和邁騰，甚至在大兩廂車中，大眾還有高爾夫嘉旅、蔚領、朗行三款，分佈於兩個合資公司中。在這一“雙車戰略”的實行下，南北兩個大眾合資公司在競爭中發展，佔據著中國銷量前三的汽車公司中的兩個席位。而對於大眾在華整體的經營，好處也是顯而易見的，一是補充產品線，深度打擊細分市場；二是最大限度地利用了兩家合資公司的優勢市場資源，獲取了更多市場份額。
作為此次豐田佈局小型SUV的最新之作，C-HR和奕澤IZOA的出現，無疑在很大程度上健全了豐田在國內現有的產品佈局體系，殺入更加細分的小型SUV市場，而這背後需要的過硬的產品實力和自信。
豐田如何用“雙車戰略”跑贏SUV紅海
不久之前，一汽豐田、廣汽豐田先後發佈奕澤IZOA和C-HR兩款年度重磅車型，很多人在講，這不過是中國車市獨有的“雙車戰略”罷了。
然而，“雙車戰略”在中國市場並非首次出現，早先有南北大眾，後來又有“兩本”，所涉及的若干產品，大多數都取得了非常不錯的銷量，這充分說明了市場的需求以及企業對市場趨勢的精準判斷。而具體到產品上，這些“雙黃蛋”大到設計風格，小到細節配置，大都有所不同，從而可以更好滿足消費者的口味。
其實，豐田並非沒有嘗試過“雙車戰略”，早先有雅力士和兩廂威馳，但兩廂車始終不是中國市場的主流，而後來的卡羅拉和雷凌誕生之時，又恰恰趕上A級車整體放緩的行業趨勢。因此，相比銷量堅挺的大眾以及增幅迅速的本田，這家全球汽車行業的霸主始終沒有憑藉“雙車戰略”分得一杯羹。
產品導入速度過慢是一度掣肘豐田在華髮展的重要原因，如今豐田將“雙車戰略”的目標鎖定在歐洲和日本都取得不錯業績的C-HR，希望結合當下中國最火熱的SUV細分市場，以TNGA首款量產SUV之名，打造出兩款“爆款車型”，但一個頗為尷尬的現實是，在領跑中國汽車市場多年之後，SUV車型的風頭逐漸放緩，根據中汽協和乘聯會的最新數據，SUV的增速已經被轎車反超，或許在不久的將來，SUV就不再是“只賺不賠”的金字招牌了。
未來，只有產品力真正過硬的車型才會在競爭愈發激烈的市場裡站穩腳跟。毋庸置疑的是，除一貫優異的產品品質，奕澤IZOA和C-HR皆體現了豐田最領先的研發實力以及造型風格，因此在產品力雷同的細分市場中，很可能通過“硬實力”以及更加符合年輕消費者偏好的產品調性，獲得更多、更好的長期關注度。
跨界是一種年輕態度
汽車商報常務副總編 張金星
年輕人的世界，本來就不該因循守舊，買車如此，生活更是如此。年輕人做事，本就該化繁為簡，聽從自己的內心，何必讓別人的思想左右自己的選擇。奕澤IZOA和C-HR就是這麼兩款不走尋常路的新車型，以“跨界”之名，詮釋了不一樣的年輕態度。
以前大家總覺得概念車遙不可及，但是當奕澤IZOA和C-HR的量產車出現在大家面前時，相信所有人的內心都被震撼到了，95%的還原度遠遠超出了大家的預期，首先在思想上就將大家以往的舊觀念擊得粉碎。
你說它們是SUV吧，它們不僅沒那麼方方正正，而且從遠一點看，更像是隻有兩個車門的跑車，事實上，得益於TNGA架構的創新，它們倆的重心都非常低，哪怕是你開著它們上賽道刷圈速，它們的表現都一點也不含糊。但是同時，它們又神奇的保留住了SUV的實用性，離地間隙和空間表現都可圈可點。一款不同以往的 SUV，擁有概念車和 SUV雙重血統，融會了視覺、品位、生活及對靈感的獨到見解。顛覆著傳統SUV的製造理念，創造著新的出街潮流，為年輕人開啟特立獨行的靈感之旅， 將“跨界”二字詮釋的淋漓盡致。
當然，設計上的跨界並不是奕澤IZOA和C-HR的全部，因為這兩款車再次模糊了SUV的級別界限，打破了以前SUV的分類邏輯。事實上，一汽豐田和廣汽豐田現在宣傳中都沒有明確提出這兩款車是什麼級別。雖然某知名汽車門戶網站將兩款車都歸類為“小型SUV”，但是他們倆跟目前市面上的其他小型SUV又大不相同。奕澤IZOA和C-HR的車身尺寸一模一樣，長寬高分別為4405mm\1795mm\1565mm，軸距都是2640mm，已經明顯超出了市面上的主流小型SUV。Direct Shift CVT模擬10速變速箱、10安全氣囊，這樣的配置在緊湊型SUV領域都難覓蹤跡，但是在奕澤IZOA和C-HR上全都是標配。年輕人喜歡跨界，同樣也需要這種在配置上的跨界，可以說，奕澤IZOA和C-HR的出現是樹立了精品SUV的樣板。選擇一臺車，選擇的就是一種生活態度，同樣也是對自我價值的表達。高級、時尚、酷炫、科技、前衛、不落俗套……年輕人最在意的標籤只需要一臺車就可以完全“代言”，將自己的人生態度毫無保留的展現給全世界！
差異化營銷更接地氣
撩車報告創始人 張翔喆
奕澤IZOA和C-HR其實均源於海外版車型豐田C-HR。讓用戶體會到“前所未有的炫酷、前所未有的駕趣和前所未有的安全”,是豐田官方在傳播TNGA產品賣點時的總結。針對中國市場,豐田也對奕澤IZOA、C-HR這兩款SUV在外觀上、動力總成、科技和舒適配置等方面都進行了全面升級，更加契合中國年輕一代的消費痛點：時尚、張揚、酷。
在命名上，一汽豐田與廣汽豐田採用不同的命名方式，奕澤IZOA採用中文命名，很有文藝範，國內銷售更易口頭傳播。而C-HR的命名直接沿用了海外版的名字，可以說在名稱方面血統更純正。
奕澤IZOA發佈會除上海主會場外，同時還通過7大直播平臺，近1000萬網民同步觀看，共享了這場視聽盛宴。而顏值高是C-HR的一大標籤，顏值才是王道正好符合年輕消費者的心理。此次C-HR為年輕車主提供了可充分表達個性的豐富車身顏色，有11種車身顏色供選，包括5個基本顏色。6種雙色車身顏色。其中，碧玉藍和檸檬黃為廣汽豐田C-HR的專屬車身色。在線下銷售終端4S店內，C-HR對上市前交定金的準車主送出五年保養、禮包一份、貸款補貼、預定期車未到店補貼、延遲交車補貼等多項優惠政策。
TNGA架構下的新生力量
車人網主編 王一
TNGA架構是豐田的生產系統，包括了汽車研發、設計、生產、採購等整個汽車產業鏈的全面升級優化，正是在這一架構下，廣汽豐田推出了全新一代凱美瑞，從外觀設計、動力系統等各方面為消費者帶來了全新的體驗。基於此，豐田近日為國內市場帶來了基於TNGA的兩款車型，一汽豐田奕澤IZOA和廣汽豐田C-HR。
兩款車型在上市前就吸引了極大關注，作為豐田TNGA架構的首款SUV車型，兩款新車在外觀設計上都十分超前，採用時下非常流行的跨界設計。但廣汽豐田C-HR的配置選擇空間更加廣泛，從溯源上來說，其血統似乎更純正些，一汽豐田奕澤IZOA跟C-HR是同根生，但是本土化上更進一層。
奕澤IZOA是一汽豐田首款TNGA豐巢概念SUV，其定位新生代炫酷SUV，這與C-HR定義潮流有著明顯的區別，一汽豐田似乎是在產品研發上更注重應中國消費者需求做出改變，因此就配置而言必然傾向國內消費者的使用場景來更具針對性。C-HR的產品特點似乎更注重自身的產品特點，個人理解為其可塑性更強，引領的是一種小型SUV車型全新細分市場的潮流趨勢，隨著消費集群的變革，中國消費者對小型SUV車型有著更加明顯的需求，而C-HR目的就是要引領這股風潮。廣汽豐田C-HR是豐田全球戰略SUV，已風靡全球60多個國家和地區，深受年輕族群青睞。而奕澤IZOA的推出更多的是讓消費者從品牌的另一層面去了解產品，在我看來，兩款車型除了在設計上稍有差別之外，真正的駕駛風格或許才是區別這兩款車型最根本的因素。
從未來新車發展來看，不論是奕澤IZOA還是C-HR，乃至雷克薩斯等在未來都將在TNGA下誕生。豐田將從生產、研發設計和產品三個方面，帶給消費者不一樣的駕乘體驗。雖然兩款車型出自同一架構，但其表現猶如卡羅拉與雷凌的關係，雖然C-HR未直接發佈訂單量，但奕澤IZOA超8000臺訂單量足以說明兩者還是比較受國內消費者的青睞，未來如何演變當然依舊是看最終的市場認可度，但我更期望的是在豐田TNGA架構下所誕生出的新生力量能帶動整個汽車產業的全新變革。
兄弟齊心 合力斷金
中國汽車市場主編 劉奕宏
其實這不是豐田在華第一次推出“雙胞胎”車型，就在4年前，我們熟知的卡羅拉和雷凌相繼上市。當時對於這種營銷方式，其實豐田汽車並沒有太大底氣。所以當時卡羅拉和雷凌的上市時間相隔了一個月之久，不過得益於豐田汽車在華兩個夥伴的不俗能力，卡羅拉與雷凌分別成為一汽豐田和廣汽豐田最熱銷車型。今年5月份，卡羅拉銷售34,543輛，環比增長51.05%。為一汽豐田的銷量擔當；雷凌家族銷量繼續上揚，銷量達到17,295輛，同比增長149.9%。可見當初豐田汽車的營銷策略是成功的。
所以有了之前成功的案例，如今一汽豐田奕澤IZOA和廣汽豐田C-HR前後腳在同一個城市上海上市，就不再是新鮮事情。不過雖然打著親兄弟的名號，並且一汽豐田奕澤IZOA和廣汽豐田C-HR都是源自TNGA（豐巢）全新C平臺的首款SUV，但是奕澤IZOA和C-HR就品牌方面差別還是蠻大的。就拿發佈會上雙方針對自己的車型給出的理念來說，一汽豐田銷售公司總經理田青久為奕澤IZOA喊出了：“因改變而帶來的快奕人生”；而廣汽豐田副總經理李暉則強調：“為潮流而生，為顛覆而來，我是C-HR”。
在我看來，奕澤IZOA的“改變”，是順應了中國消費者的需求而做到了產品進一步的提升，所以奕澤IZOA並沒有採用原版車型的外觀造型，在這個講究個性、追求年輕的時代，一汽豐田也必要做到與時俱進，在品牌營銷上，一汽豐田為奕澤IZOA打造粉絲生態社群——豐潮世界，實現品牌與粉絲的隨時連接。
反過來再看廣汽豐田C-HR所說的“顛覆”，顧名思義，“顛覆”就是要突破固有的格局，讓消費者重新認識廣汽豐田，其實在這一點上，廣汽豐田從新一代凱美瑞的身上就已經開始的他的“顛覆”。
總而言之，四年前卡羅拉和雷凌的成功，讓廣汽豐田和一汽豐田做到了雙贏的效果，而消費者再購車時也多了一種選擇。四年後的今天，奕澤IZOA和C-HR也同時到來了，能否在複製一次之前的成功，我想只有時間才能證明答案。
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