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豐田終於趕上了小型suv熱浪的最後一波。而且頗有一些志在必得的架勢，一口氣連發兩彈，克隆卡羅拉和雷凌的經驗，讓奕澤和C-HR幾乎同時上市。這兩年來南北豐田和南北本田大玩“雙胞胎”戰略，既贏得了銷量，又平衡了兩家合資公司的關係，可謂一舉兩得。
豐田在中國小型SUV市場的動作幾乎是所有合資品牌中最慢的一個，不過雖然錯失了許多商機之外，倒也讓它獲得了幾分後來者居上的優勢。汽車作為消費者最重要的大宗消費品，更新迭代速度飛快，自然大家也會更傾向於買新不買舊的準則。再加上豐田國際巨頭的良好口碑，奕澤和C-HR在幾乎無需口碑積累的前提下就足矣打消消費者的品質的疑慮，可謂已經成功了一半。現在唯一的問題似乎只在於產品力是否足夠？今天我們不妨拉上兩個日產和本田的核心競品一探究竟。
Ready？go！
在豐田之前，同為日系品牌的日產、本田已經在小型SUV市場中投放了逍客、勁客、X-RV和繽智四款產品，除使用1.5升發動機的勁客定位略低外，逍客、X-RV和繽智都是奕澤和C-HR的直接對手，當然，如果把X-RV和繽智以及奕澤和C-HR均看成一款車型的話，日產、豐田、本田則完全站在一個起跑線上。今天我們以奕澤為例來看看豐田的勝算幾何？
價格先行
奕澤和C-HR在上市的同時公佈了配置表，從價格分部和級別設定來看，處在售價15.88萬的奕馳版將成分未來的主力銷售級別，逍客和繽智是老車型在市場終端中都有著不錯的優惠，如果以15.88萬的預算選擇，繽智可以買到指導價16.38萬的1.8升CVT兩驅豪華型，
逍客則可以買到指導價16.88萬的2.0升豪華型（目前終端優惠後的價格已在15萬左右，實際比奕澤奕馳版便宜近1萬元）。
發動機較量
這三款車中，奕澤和逍客都是用2.0升自然吸氣發動機，逍客為直噴機型，最大功率110千瓦，最大扭矩200牛米，而奕澤的發動機則更為先進，使用了歧管、缸內混合噴射技術，無論在燃油經濟性和動力性上都更有優勢，最大功率要比逍客大16千瓦；
使用1.8升自吸發動機的繽智動力最弱，功率只有100千瓦，扭矩的差距更大，只有169牛米。變速器方面三款車都適用CVT變速器，大同小異，雖然奕澤可以模擬10個檔位，但這也並不能改變CVT變速器的本質，三車差異不大。
車型數據對比來自汽車之家
安全配置
在配置方面，最晚上市的奕澤優勢最為明顯，全系標配10氣囊，和ESP以及主動安全系統、自適應巡航等主動安全配置，對安全的照顧最周全，逍客2.0升豪華型則提供了6個氣囊和ESP相對來說安全配置顯得不夠豐富。
最吝嗇的是本田，繽智1.8CVT兩驅豪華型只提供了兩個前排主副氣囊和側氣囊，對後排的保護完全沒有考慮，作為一款面向家用的SUV，考慮欠妥，好在ESP併為缺失，同時提供了常規的定速巡航系統。
舒適性
在舒適性配置方面，三車的差異則沒有動力和安全方面的區別那麼大。可以說各有利弊，逍客為客戶提供了尺寸更大的全景天窗、車頂行李架、全景影像系統、規格更大的輪轂輪胎和後視鏡電加熱；
繽智則為客戶提供了可以開啟的全景天窗、LED近光燈、更加多變的後排座椅和自動空調；
相比之下無論是奕澤還是C-HR，全系無天窗可能是最大的短板，而可提煉的配置亮點也不多，除了更大的中控顯示屏之外，其他乏善可陳。
真正的價值區別
當然，單純的對比配置表來判斷哪部車更值得買並不科學，決定一部車子的優劣，核心競爭力還是來自發動機、變速器和底盤三大件。剛剛已經說了三款車的發動機和變速器，接下來我們來看看三部車的底盤。
豐田今年來對自家的TNGA平臺的宣傳可謂不遺餘力，不過作為業內人士，我覺得還是有必要提醒公眾：任何企業將車型開發平臺化的目的都是基於降低研發成本及生產成本的考慮，跟公眾相關的利益其實並不多。無論大眾如何宣傳它的MQB平臺，日產如何宣傳它的CMF平臺，平臺應用的實質無非是在更多的車上共享更多對零部件；用相同的生產線生產更多衍生車型而已，豐田的TNGA平臺也是如此。要評價一部車的車身架構以及底盤是否優秀，說到底還是要看它最終給你應用了什麼。
懸掛結構
看回今天對比的三款小型SUV，說到底我們還是要看回它們對應的開發平臺是否高級、底盤懸架的結構是否高級。
首先看繽智，平臺恐怕是它最沒有底氣的地方。繽智是一款與飛度共享平臺的SUV，這也就意味著它在很多方面是按照小型車的標準設計和生產的，可以看到，繽智的前後懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁的設置，這是典型的經濟性小型車的配置，對舒適性和操控性都會有一定的制約性；
日產逍客號稱是出自自家的CMF平臺，但是去除包裝後，我們可以把它看成是和自家大哥奇駿同平臺，這個平臺的優勢在於它是日產專門為緊湊型SUV設計開發的平臺，這也就意味著逍客的起點就是緊湊級SUV的標準。逍客與奇駿共享包括髮動機、變速器在內的很多部件，懸架也使用相同的前麥弗遜、後多連桿結構，這種結構多用於中高級別的轎車和SUV，能夠很好地兼顧舒適性和操控性，調校的空間也更寬泛，適應性更強；
奕澤是豐田TNGA平臺首款小型SUV，我們暫時還不知道它還將與哪些車型共享平臺，TNGA與其說是個平臺，到不如說是一種研發理念，按照豐田的說法，小至奕澤，大至皇冠，TNGA平臺都能兼顧。無論如何，作為小型SUV的奕澤使用了與逍客類似的前麥弗遜後多連桿的懸架結構，起點已經超越繽智，相信在底盤性能上超越繽智應該不成問題。最後需要說明的是，就成本而言，多連桿懸架相比扭力梁懸架的成本會明顯更高，在價位相同的前提下，顯然性能更優、成本更好的多連桿懸架更值得選擇。
缺點揭秘
最後來說說奕澤的痛點，也是很可能左右消費者選擇的關鍵點——空間。
不得不說，為了追求前衛大膽的造型，奕澤對空間的犧牲太大了。如果後排經常需要坐人的話，奕澤的後排並不是一個討人喜歡的空間。
為了塑造類似於跑車的線條，奕澤的車頂從B柱開始急速下探，這使得後排的頭部空間受到的嚴重擠壓，再有，後門高聳上挑的車窗幾乎把後座的視野封閉起來，坐在其中的乘客難免會有壓抑閉塞的感覺。對比整車的高度，它是三款車中最矮的，不足1.8米的寬度也暴露了它與繽智一樣小型SUV的定位。
中國人喜大，而奕澤看起來更像是一款兩廂小車，這恐怕會導致它損失一部分生活在二三線城市大普羅大眾。
三款車中，日產逍客的空間表現最好，這得益於它傳統而規矩的造型設計，三款車中它的寬度和高度最大，軸距也最長，連前後輪距也領先對手不少，這使得它能夠提供給客戶更加實用和寬敞的乘坐體驗，美中不足的是它的後排座椅和奕澤一樣並不能調節靠背角度，變化較少。
誕生自飛度平臺的繽智空間顯然也不是強項，不過它的後排表現還是要超越奕澤，至少能為用戶提供一個相對正常的乘坐體驗，只是受制於軸距的不足，繽智後排的腿部空間的表現並不理想，跟奕澤處在相同水平。
怎麼選？
最後總結不難發現，綜合實際的終端售價、配置水平、空間表現等因素，外形更潮的奕澤顯然更適合年輕躁動沒有家庭負擔的“騷年”們，這部分客戶在選車的時候可能都不會回頭看一眼後排，只要閤眼緣，決定就下了一半。再加上奕澤豐富的電子配備，和領先的安全性，奕澤和C-HR極有可能從繽智和X-RV手中搶奪大量的年輕客戶。
而反觀逍客，更低的終端價格、實用的空間、不錯的操控性和更高級的開發平臺使它無疑成為了三款車中性價比最高的一個選擇，應該對講求實惠的理性消費者吸引力更強。
一句話點評：要炫、要個性、不需要後排，選奕澤；要實用、要空間、要性價比，選逍客；至於繽智嘛？等改款再說吧。
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