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丰田终于赶上了小型suv热浪的最后一波。而且颇有一些志在必得的架势，一口气连发两弹，克隆卡罗拉和雷凌的经验，让奕泽和C-HR几乎同时上市。这两年来南北丰田和南北本田大玩“双胞胎”战略，既赢得了销量，又平衡了两家合资公司的关系，可谓一举两得。
丰田在中国小型SUV市场的动作几乎是所有合资品牌中最慢的一个，不过虽然错失了许多商机之外，倒也让它获得了几分后来者居上的优势。汽车作为消费者最重要的大宗消费品，更新迭代速度飞快，自然大家也会更倾向于买新不买旧的准则。再加上丰田国际巨头的良好口碑，奕泽和C-HR在几乎无需口碑积累的前提下就足矣打消消费者的品质的疑虑，可谓已经成功了一半。现在唯一的问题似乎只在于产品力是否足够？今天我们不妨拉上两个日产和本田的核心竞品一探究竟。
Ready？go！
在丰田之前，同为日系品牌的日产、本田已经在小型SUV市场中投放了逍客、劲客、X-RV和缤智四款产品，除使用1.5升发动机的劲客定位略低外，逍客、X-RV和缤智都是奕泽和C-HR的直接对手，当然，如果把X-RV和缤智以及奕泽和C-HR均看成一款车型的话，日产、丰田、本田则完全站在一个起跑线上。今天我们以奕泽为例来看看丰田的胜算几何？
价格先行
奕泽和C-HR在上市的同时公布了配置表，从价格分部和级别设定来看，处在售价15.88万的奕驰版将成分未来的主力销售级别，逍客和缤智是老车型在市场终端中都有着不错的优惠，如果以15.88万的预算选择，缤智可以买到指导价16.38万的1.8升CVT两驱豪华型，
逍客则可以买到指导价16.88万的2.0升豪华型（目前终端优惠后的价格已在15万左右，实际比奕泽奕驰版便宜近1万元）。
发动机较量
这三款车中，奕泽和逍客都是用2.0升自然吸气发动机，逍客为直喷机型，最大功率110千瓦，最大扭矩200牛米，而奕泽的发动机则更为先进，使用了歧管、缸内混合喷射技术，无论在燃油经济性和动力性上都更有优势，最大功率要比逍客大16千瓦；
使用1.8升自吸发动机的缤智动力最弱，功率只有100千瓦，扭矩的差距更大，只有169牛米。变速器方面三款车都适用CVT变速器，大同小异，虽然奕泽可以模拟10个档位，但这也并不能改变CVT变速器的本质，三车差异不大。
车型数据对比来自汽车之家
安全配置
在配置方面，最晚上市的奕泽优势最为明显，全系标配10气囊，和ESP以及主动安全系统、自适应巡航等主动安全配置，对安全的照顾最周全，逍客2.0升豪华型则提供了6个气囊和ESP相对来说安全配置显得不够丰富。
最吝啬的是本田，缤智1.8CVT两驱豪华型只提供了两个前排主副气囊和侧气囊，对后排的保护完全没有考虑，作为一款面向家用的SUV，考虑欠妥，好在ESP并为缺失，同时提供了常规的定速巡航系统。
舒适性
在舒适性配置方面，三车的差异则没有动力和安全方面的区别那么大。可以说各有利弊，逍客为客户提供了尺寸更大的全景天窗、车顶行李架、全景影像系统、规格更大的轮毂轮胎和后视镜电加热；
缤智则为客户提供了可以开启的全景天窗、LED近光灯、更加多变的后排座椅和自动空调；
相比之下无论是奕泽还是C-HR，全系无天窗可能是最大的短板，而可提炼的配置亮点也不多，除了更大的中控显示屏之外，其他乏善可陈。
真正的价值区别
当然，单纯的对比配置表来判断哪部车更值得买并不科学，决定一部车子的优劣，核心竞争力还是来自发动机、变速器和底盘三大件。刚刚已经说了三款车的发动机和变速器，接下来我们来看看三部车的底盘。
丰田今年来对自家的TNGA平台的宣传可谓不遗余力，不过作为业内人士，我觉得还是有必要提醒公众：任何企业将车型开发平台化的目的都是基于降低研发成本及生产成本的考虑，跟公众相关的利益其实并不多。无论大众如何宣传它的MQB平台，日产如何宣传它的CMF平台，平台应用的实质无非是在更多的车上共享更多对零部件；用相同的生产线生产更多衍生车型而已，丰田的TNGA平台也是如此。要评价一部车的车身架构以及底盘是否优秀，说到底还是要看它最终给你应用了什么。
悬挂结构
看回今天对比的三款小型SUV，说到底我们还是要看回它们对应的开发平台是否高级、底盘悬架的结构是否高级。
首先看缤智，平台恐怕是它最没有底气的地方。缤智是一款与飞度共享平台的SUV，这也就意味着它在很多方面是按照小型车的标准设计和生产的，可以看到，缤智的前后悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁的设置，这是典型的经济性小型车的配置，对舒适性和操控性都会有一定的制约性；
日产逍客号称是出自自家的CMF平台，但是去除包装后，我们可以把它看成是和自家大哥奇骏同平台，这个平台的优势在于它是日产专门为紧凑型SUV设计开发的平台，这也就意味着逍客的起点就是紧凑级SUV的标准。逍客与奇骏共享包括发动机、变速器在内的很多部件，悬架也使用相同的前麦弗逊、后多连杆结构，这种结构多用于中高级别的轿车和SUV，能够很好地兼顾舒适性和操控性，调校的空间也更宽泛，适应性更强；
奕泽是丰田TNGA平台首款小型SUV，我们暂时还不知道它还将与哪些车型共享平台，TNGA与其说是个平台，到不如说是一种研发理念，按照丰田的说法，小至奕泽，大至皇冠，TNGA平台都能兼顾。无论如何，作为小型SUV的奕泽使用了与逍客类似的前麦弗逊后多连杆的悬架结构，起点已经超越缤智，相信在底盘性能上超越缤智应该不成问题。最后需要说明的是，就成本而言，多连杆悬架相比扭力梁悬架的成本会明显更高，在价位相同的前提下，显然性能更优、成本更好的多连杆悬架更值得选择。
缺点揭秘
最后来说说奕泽的痛点，也是很可能左右消费者选择的关键点——空间。
不得不说，为了追求前卫大胆的造型，奕泽对空间的牺牲太大了。如果后排经常需要坐人的话，奕泽的后排并不是一个讨人喜欢的空间。
为了塑造类似于跑车的线条，奕泽的车顶从B柱开始急速下探，这使得后排的头部空间受到的严重挤压，再有，后门高耸上挑的车窗几乎把后座的视野封闭起来，坐在其中的乘客难免会有压抑闭塞的感觉。对比整车的高度，它是三款车中最矮的，不足1.8米的宽度也暴露了它与缤智一样小型SUV的定位。
中国人喜大，而奕泽看起来更像是一款两厢小车，这恐怕会导致它损失一部分生活在二三线城市大普罗大众。
三款车中，日产逍客的空间表现最好，这得益于它传统而规矩的造型设计，三款车中它的宽度和高度最大，轴距也最长，连前后轮距也领先对手不少，这使得它能够提供给客户更加实用和宽敞的乘坐体验，美中不足的是它的后排座椅和奕泽一样并不能调节靠背角度，变化较少。
诞生自飞度平台的缤智空间显然也不是强项，不过它的后排表现还是要超越奕泽，至少能为用户提供一个相对正常的乘坐体验，只是受制于轴距的不足，缤智后排的腿部空间的表现并不理想，跟奕泽处在相同水平。
怎么选？
最后总结不难发现，综合实际的终端售价、配置水平、空间表现等因素，外形更潮的奕泽显然更适合年轻躁动没有家庭负担的“骚年”们，这部分客户在选车的时候可能都不会回头看一眼后排，只要合眼缘，决定就下了一半。再加上奕泽丰富的电子配备，和领先的安全性，奕泽和C-HR极有可能从缤智和X-RV手中抢夺大量的年轻客户。
而反观逍客，更低的终端价格、实用的空间、不错的操控性和更高级的开发平台使它无疑成为了三款车中性价比最高的一个选择，应该对讲求实惠的理性消费者吸引力更强。
一句话点评：要炫、要个性、不需要后排，选奕泽；要实用、要空间、要性价比，选逍客；至于缤智嘛？等改款再说吧。
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