路特斯
重回三大跑車之列，短時間內打造成一家擁有跑車與SUV的世界豪華汽車品牌。一年前，吉利已經為路特斯制定了這一目標，而完成這一目標最合適的執行者就是馮擎峰。在吉利工作的這20年，他走遍了吉利的各個角落，吉利所有品牌技術的“一針一線”都在他的腦子裡，資源從哪來，如何彙總，恐怕沒有人比他更老道。
6月5日，距離吉利併購路特斯將近一年後，吉利汽車集團副總裁、首席技術官馮擎峰正式成為這家全球跑車品牌的負責人，這也意味著路特斯正式進入“吉利時刻”。
12個月的停滯期，這是吉利併購寶騰路特斯時雙方達成的共識。在這12個月內，培養與改善供應商、經銷商能力，完成一系列基礎工作的收尾和交接。可以看出，這12個月來，近幾年執掌路特斯的前任CEO讓·馬克·蓋樂做的不錯。
2017年，吉利併購路特斯的第一年，這位曾在PSA鼎盛時期負責全球營銷的汽車人硬生生地將路特斯扭虧為盈。儘管在新的產品與渠道上還沒有太大起色，但馬克通過優化人員與財務，給吉利留下了一個可以馬上運轉的企業。
在吉利內部很多人看來，路特斯要做的事情太多了。在雙方合作溝通初期，吉利就已經想好了如何運營這家全球知名的跑車品牌。
“做一輛什麼樣的全新路特斯？”2017年，在飛往吉隆坡簽署併購寶騰路特斯協議的飛機上，李書福不斷在思考這一問題，他憧憬著這一跑車品牌回到輝煌。有人形容，做好路特斯，與其說是吉利的規劃，不如說是李書福在圓一個跑車夢。
右：吉利控股集團董事長李書福 中：吉利控股集團總裁,吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧
今年45歲的馮擎峰在吉利是一個老人，儘管很少出現在公眾場合，但在吉利內部人人都知道，李書福的想法需要安聰慧落實，安聰慧的思考需要馮擎峰落地。戰略轉化為戰術，這是馮擎峰在吉利內部技術領域所做的核心事物。
吉利汽車集團副總裁、首席技術官馮擎峰
從2014年的帝豪到後來的博瑞、博越，再到現在的領克，作為吉利汽車技術的負責人，這些被人熟知的產品背後都有著馮擎峰的身影。在周邊人看來，這位戴著眼鏡、身材瘦小的人普普通通，但一旦做起事情，效率和規劃是他最看重的事情。
寶騰現任CEO李春榮曾這樣形容：“從沒有見過一家企業的技術總負責人會這麼雷厲風行。上午打電話請求遠在國內的技術人員幫助，第二天，馮擎峰安排的工程師已經站在了吉隆坡工廠的最前沿。”
效率，這也是路特斯當前最需要去做的事情。2017年，儘管在財務數據上這家英國超級跑車品牌扭虧為盈，但缺乏亮眼產品和有效渠道是不爭的事實。即使在全球汽車最好賣的中國市場，路特斯全年銷量也只有雙位數。無論總部還是各個國家的分公司，都希望吉利能給這家企業帶來實質的改變。
協同效應，這是吉利近幾年成功的法寶，當然也包括沃爾沃。在李書福提出的這種汽車大協同概念中，很多技術盤活了，原本因為成本或規模而擱置的合作問題也被徹底解決。這其中，沃爾沃與英國倫敦出租車的發展就是很好的例子，協同效應降低了成本，提高了銷量，做大了品牌。
CMA平臺，吉利大協同效應下的產物，這一耗資百億的汽車模塊化生產平臺已經開始為領克和沃爾沃服務，而在馮擎峰接手路特斯後，他也將與路特斯的未來的產品結合起來。
“重回三大跑車之列，短時間內打造成一家擁有豪華跑車與豪華SUV的品牌”，一年前，吉利已經為路特斯制定了這一目標。在吉利內部規劃中，路特斯似乎需要率先推出一款上千萬元價值的產品，向外界宣告這一品牌的迴歸。與此同時，依靠吉利旗下的SPA平臺、CMA平臺以及現有的第三代產品平臺推出路特斯SUV和更多新換代車型，讓路特斯與沃爾沃、吉利、領克和寶騰在產品研發方面實現協同發展。
這一目標最合適的執行者就是馮擎峰。在吉利工作的這近20年中，他走遍了吉利的各個角落，吉利所有品牌技術的“一針一線”都在他的腦子裡，資源從哪來？如何彙總？恐怕沒有人比他更老道。
路特斯汽車創始人查普曼的朋友保羅
英國考文垂，吉利旗下英國倫敦出租車的生產地，這裡距離路特斯的家鄉近在咫尺。2017年6月，當聽說路特斯與吉利的合作後，路特斯創始人最好的朋友這樣向汽車預言家表達自己的心情：“我從度假的海灘一躍而起，飛奔回家裡，在電話裡告訴路特斯夫人（路特斯因創始人珂林·查普曼以夫人的名字命名），這是我人生最美妙的一天。”而就在這一消息傳到路特斯總部這座小鎮時，人們都在期待路特斯成為近些年英國第二家新建廠區的汽車企業，而第一家正是吉利旗下的英國倫敦出租車公司。
期望的背後是一個個要解決問題：如何規劃路特斯的產品體系？如何盤活過去這一品牌高昂的生產成本？如何打通路特斯在全球的銷售渠道？如何將路特斯最亮眼的輕量化技術完美的展現併發揚光大？如何做好中國、英國與瑞典各個技術協同的佈局……或許這些問題在馮擎峰的腦海裡，已經有了答案，剩下的事情需要交給時間。
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