作為早年就進入中國市場的奔馳在最近發佈了最新的銷售報告，其中來看它們已經連續60個月（5年）打破月銷售記錄。
根據報告顯示，它們在上個月的全球銷量就已經達到了16.36萬輛，其增長率也高達驚人的6.3%，除去在南美和大洋洲表現一般以外，其餘的幾個大洲銷量都在穩步增長。
歐洲人最愛旅行奔馳E級
作為歐洲的本土品牌，上個月奔馳一共在歐洲銷售了6.36萬輛，增長率為1.8%，而在北美地區也賣出了近3萬輛。
國內最受歡迎的E級加長
亞洲的銷量冠軍自然還是咱麼中國，上個月在國內一共就賣出了近3萬輛，這個數字基本相當於加拿大+美國+墨西哥的銷售總和，而其中銷量最好的莫過於奔馳E級，
憑藉著小S的名號可以說是站住了C級車大哥的這塊地位。
李書福稱，吉利投資戴姆勒更多是受德國曆史悠久的汽車品牌的聲望以及對自動駕駛和電動汽車前景的渴望所推動的，而非為了共享商業前景。這是他對一筆70億歐元（約合86億美元）投資的解釋。
上個月，吉利集團有限公司通過旗下海外企業主體收購了戴姆勒公司9.69%具有表決權的股份，成為了其最大單一股東。
吉利對戴姆勒投資的回報也非常豐厚。與銀行利息相比，它提供了更高的紅利。戴姆勒是一個非常強大的上市公司和是理想的投資目標。
那麼有人會問奔馳、戴姆勒和梅賽德斯之間什麼關係？
目前的Mercedes-Benz （梅賽德斯-奔馳）是由Daimler-Chrysler（戴姆勒-克萊斯勒）汽車公司生產的。在19世紀末（大概是1886年），Gottlieb Daimler（哥特利普-戴姆勒）在德國開辦裡自己的機器引擎工廠——Daimler-Motoren-Gesellschaft（戴姆勒引擎公司），主要生產汽車，機器馬達和發動機。這也是德國汽車工業的開始。
而與此同時，Karl Benz（卡爾-奔馳）也在德國開辦了自己的汽車工廠，同樣也生產汽車和機器引擎。當時Daimler-Motoren-Gesellschaft（戴姆勒引擎公司）生產的是DAIMLER汽車，而Karl Benz（卡爾-奔馳）的工廠生產的則是BENZ汽車，分別是兩家獨立的汽車公司，而且在汽車市場上還是競爭對手！！當時的Daimler-Motoren-Gesellschaft（戴姆勒引擎公司）由於有一位非常出色的汽車設計工程師Wilhelm Maybach（威爾海姆-邁巴赫）（現在DAIMLER CHRYSLER汽車公司的超高檔房車MAYBACH的名稱就是為了紀念這位當時對奔弛汽車公司作出巨大貢獻的汽車設計天才！），所以設計的汽車在市場上有著非凡的影響，但由於當時的汽車還屬於非常昂貴的東西，又是新興事物，汽車的可靠性也不高，大多富人貴族還是多傾向與購買華麗的馬車做為出行的代步工具，所以當時的Daimler汽車銷售並不理想，公司主要還是靠生產機器用引擎來維持收入！ 而當時的KARL BENZ公司的情況也是大致相同！
後來，當時的奧匈帝國的總領事，商人Emil Jelinek（艾米爾 · 耶裡內克）看中了汽車這一新興領域，並十分看好Gottlieb Daimler的Daimler汽車公司生產的小汽車，就在當時一舉出資550，000金馬克，購買了Daimler汽車公司的36輛汽車，並且預先支付了一半的資金，這在當時，已經相當於Daimler汽車公司一年的全部汽車產量！！對Daimler汽車公司來說，當然是一個極其巨大的商機！ 但作為一舉購買36輛汽車的條件，Emil Jelinek（艾米爾 · 耶裡內克）提出了兩點要求：第一就是他要取得Daimler汽車公司在奧匈帝國，法國，美國的汽車獨家代理銷售權；第二就是今後Daimler汽車公司生產的全部汽車都要用Emil Jelinek（艾米爾 · 耶裡內克）的第3個孩子——小女兒的名字Mercedes（梅賽德斯）來命名！！
這樣從今以後，Daimler汽車公司生產的全部汽車都用Mercedes（梅賽德斯）來命名！！！ 在這之後的二十世紀前期，Gottlieb Daimler（哥特利普-戴姆勒）的Daimler-Motoren-Gesellschaft（戴姆勒引擎公司）和Karl Benz（卡爾-奔馳）的汽車公司成功合併，組建了Daimler-Benz汽車公司，生產的汽車品牌也就變為：Mercedes-Benz （梅賽德斯-奔馳）。 再之後，在二十世紀末，Daimler-Benz汽車公司又成功的與Chrysler汽車公司進行了合併，從而組建了現在的Daimler-Chrysler（戴姆勒-克萊斯勒）汽車公司，而在德國生產的最主要汽車品牌就是Mercedes-Benz （梅賽德斯-奔馳）！！！ 再後來，1998年戴姆勒奔馳和克萊斯勒合併，成為了現在的狀況。
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