近兩年自主品牌裡最吸睛的應該就是吉利了吧。一系列的大動作與李書福一系列的言論讓吉利一直都處在輿論的風口浪尖。
2010年，吉利完成了一次“不可思議”的收購，獲得了當時還是福特汽車公司旗下的沃爾沃轎車公司100%股權以及相關資產，這其中還包括最重要的知識產權。
吉利的這次收購為其在未來奠定了堅實的基礎，尤其是在技術方面，讓吉利在競爭中佔據很大優勢。不過這次收購之後，吉利一直沒有什麼太大的動作，只是專注於自身品牌的建設和產品的發展，這種情況一直持續到2017年。
2017年6月，吉利集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署協議，收購DRB集團旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。此舉收購就像7年前收購沃爾沃一樣，造成了轟動。但這僅僅是開始，沒過幾天，吉利又收購了一家來自美國的飛行汽車公司，並放言2019年推出首款量產飛行汽車。
瘋狂並沒有結束，同年8月，吉利與沃爾沃聯合成立領克汽車合資公司，吉利汽車和吉利控股持有80%的股份，宣告了吉利正式進入高端輕奢品牌陣營。
2017年年底，吉利收購沃爾沃集團8.2%的股權，成為其第一大持股股東，並擁有15.6%的投票權。
2018年開年，汽車圈最重磅的消息還是被吉利搶走了。吉利用海外資本，以90億美元的價格收購了戴姆勒公司在二級市場的9.69%的股份，一舉成為戴姆勒公司的最大股東。在購入戴姆勒股份之後，又傳出吉利有意FCA和捷豹路虎的消息。
吉利的一系列瘋狂的舉動離不開一個人，就是吉利集團董事長李書福。從吉利收購沃爾沃開始，就不難看出李書福的野心，經過了7年，李書福心中的小宇宙終於在2017年下半年開始爆發，而且持久力很強。
這幾天的兩會當中，李書福延續傳統，語出驚人：到2020年，吉利銷售的車中有90%是新能源汽車。吉利計劃在2020年產銷達200萬輛，力爭進入世界汽車品牌前十強。
到2020年底還有三年時間，雖然現在李書福充滿信心，但未來充滿挑戰。
從現在的情況來看，吉利的資源厚度毋庸置疑，手裡攥著沃爾沃和路特斯，同時還是戴姆勒最大的股東，似乎一切難題都可以迎刃而解。有消息稱，吉利想要與戴姆勒產生關係，就是為了戴姆勒的純電動技術，現在關係達成了，所以李書福才有了底氣說出2020年吉利90%的產品是新能源汽車。
從吉利這幾年的發展來看，每一款新車都會製造出傳統燃油車、混合動力車型、插電混合動力車型以及純電動汽車，這樣的產品矩陣看似真的可以形成以新能源汽車為核心的銷售模式。但重點就是，想要2020年達到新能源佔比90%，就等於說200萬輛的計劃銷量裡有180萬輛新能源汽車。
在這先重提一下新能源汽車的範圍，只有插電式混動和純電動汽車才是新能源汽車，油電混合的並不是。李書福表示，純電動車是零排放的長遠目標，在這之前，吉利要分三步走。先發展混合動力，再過渡到插電混合動力，最後實現純電動。看起來規劃很成熟，但想要實現規劃，到2020年的時間真的夠用嗎。
李書福認為，中國新能源車連續三年在全球銷量排名第一，為世界新能源汽車工業發展做出貢獻。但另一方面，中國新能源汽車也還有很多困難要克服，改善空間很大，與先進發達國家相比有待繼續努力。同時李書福還相信，通過大家共同努力，中國的新能源汽車將繼續走在世界前面。
政府的扶持和推動對中國新能源車的銷量起到了重大的作用。中國已經完全成為世界第一汽車產銷大國，所以新能源車的銷量全球排名第一也並不能說明問題。究其原因就是，我們不能只看產銷和市場份額，掌握多少核心技術才是說明中國的新能源汽車產業是不是真正有實力。
力爭在2020年達到世界前十，這是李書福另一個大目標。盤點世界主流車企，德國有三家，美國三家，日本三家，如果他們是前九位，吉利只要成為中國第一，基本就可以鎖定一個前十的位置。按現在吉利的發展趨勢，想要成為中國第一可能只是時間問題。一旦吉利再做出瘋狂的收購，挑戰前五都很有希望。
李書福曾預測，“未來只有2到3家長期能夠在激烈競爭中存活下倆，現在的車企應該團結起來投資未來，從而成為2到3家未來存活下倆的企業之一”。以目前的形勢來看，能有這樣的實力活下來的公司好像只有大眾，吉利儘可能進行收購，應該是想跟大眾一樣吧。按照李書福的預測，可能未來只有大眾和吉利了。
到目前為止，李書福將吉利的盤子越鋪越大，而且進展很快，這種發展算不算激進現在還沒法定論，但能看到的是，李書福的野心絕對沒有停止。如果吉利真的按照李書福的設想發展，將收購進行到底的話，未來汽車圈真的可能要重新洗牌了。一切的結果，2020年見分曉。
閱讀更多 Jason唯 的文章
