“2018年將取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。”這是上個月國家發改委公佈的最新外商投資負面清單裡所涉及到的汽車行業開放政策。
中國汽車產業僅剩5年緩衝期
在浙經寧波舉辦的第一屆龍灣論壇上，吉利控股集團董事長李書福更是在發言中明確指出：“這短短五年時間，既是中國汽車的機遇，也是無情的挑戰”。很顯然，2022年股比全面開放之後，外資企業完全可以在國內以一種全新的姿態發展，即將失去政策優勢的中國汽車產業需要在這5年的緩衝期內發展壯大到足夠的實力規模。
面對挑戰，吉利大力開發新能源技術
為了改變這種情況，吉利其實早已在技術層面展開努力。新能源領域中，不管是已經成熟可量產的MHEV輕度混合動力技術、HEV油電混合動力技術、PHEV插電混合動力技術，還是經過十幾年研究的甲醇技術，吉利均達到了業內先水準。
在這裡面，吉利自主研發的P2.5架構已經在博瑞GE PHEV身上見具明顯成效，傳動效率97%、提升22%動力和42.4%節油率、怠速靜音31分貝、百公里加權油耗1.6L等一條條光鮮的產品信息，都在暗含著吉利在研發道路上消耗的心血。
李書福對此還表達了自己更高層次的想法：“儘管這些項目很難、不賺錢，但是我認為這對整個中國的能源安全來講是非常重要的，因此我們現在是持之以恆地在做。”
安全不是單純的配置堆砌
安全方面，儘管有著沃爾沃資深的技術儲備作為背書，但李書福仍然認為這是吉利接下來需要攻克的重點難題之一。李書福表示：“安全技術並不是你用多少的東西武裝起來就安全了，一輛車子的安全可不是這麼簡單的。”
實際上，從吉利帝豪EC7的E- NCAP的四星碰撞安全到博瑞GE的潛艇籠式五星安全車身，從最初以標配車身穩定系統為亮點到如今博瑞GE完全實現L2級自動駕駛，吉利在這些年已經形成了質的飛躍。不過，李書福認為安全不應該只停留在技術的發展層面，事故概率的降低才是衡量一切的根本。
規模是發展的關鍵，吉利願意開放新能源架構
李書福表示擴大規模是解決中國汽車產業當前困境的一大關鍵：“規模不行創新能力就不行，因為投入的錢少；規模不行成本優勢就沒有；規模不行，質量的能力也很難上得去；規模不行可持續性也就面臨挑戰；規模不行話語權也不行，所以汽車一定是要大規模的。”
李書福在吉利開發新能源架構的過程中深刻意識到了規模的重要性，他提到：“要開發一個技術架構、技術模塊，全新的、有前瞻性的、非常領先的科技，沒有三五年的時間，沒有幾十億投入，沒有一支非常有戰鬥力的隊伍是不可能成功的。”
因此在演講結尾，李書福不僅強調了汽車產業開放、合作、協同的發展特點，還表示願意開放新能源架構與大家共享，通過促進規模、效益的產生，為中國汽車工業在接下來的五年時間內建立優勢，推動整個世界汽車工業朝著智能化、電動化、輕量化以及共享出行方向發展，為全人類交通出行能夠帶來更好的變革，給大家帶來更好的交通享受。
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