2月24日，浙江吉利集團宣佈，以90億美元，收購戴姆勒集團9.69%股份，一舉成為戴姆勒集團最大單一股東。消息一出，媒體紛紛評之為“蛇吞象”，畢竟吉利汽車一直是以“底層保安”的形象存在，如今收購了戴姆勒這樣的“大公主”，憑什麼？
十年併購路
2009年2月，金融危機後的澳大利亞變速器製造商DSI宣佈破產。DSI破產當天，吉利副總裁趙福全就登上了去往澳大利亞的航班。不到兩個月，吉利就成功收購了DSI。此後，DSI的6AT變速箱和發動機開始被用於吉利的各種車型，帶動了吉利多款汽車的大賣。
2010年7月6日，歐盟委員會批准了吉利控股對瑞典沃爾沃轎車公司100%股權的收購。被吉利收購後，沃爾沃持續向好，2月11日沃爾沃發佈的2017年財報顯示，2017年沃爾沃營業利潤實現了創紀錄的108.62億元人民幣，比2016年上漲27.7%，逼近當年收購的總價格。同時，對沃爾沃的收購也為吉利帶來了豐厚的回報。2017年，吉利汽車跨過年銷百萬輛大關，一躍成為國內自主車企領頭羊。
2013年2月1日，吉利宣佈收購英國錳銅控股100%股權，以1104萬英鎊的代價將其全部業務與核心資產收購。
去年6月，吉利與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，以1.8億美元的價格收購DRB-HICOM旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。僅僅過去不到3個月，路特斯在對外公佈的2016~2017年財報（2016.6~2017.6）中顯示，該財年路特斯品牌息稅前利潤已經迎來巨大的改善，達到200萬英鎊，成為路特斯自成立以來的首次扭虧為盈。
到去年年底，吉利又相繼收購美國Terrafugia飛行汽車公司，以及沃爾沃集團8.2%的股份，其中對後者的投資金額超過30億美元。加上此次對戴姆勒的入股，吉利已對7家海外車企進行了投資，總金額近千億人民幣。
“兄弟式”合作
李書福在剛開始與沃爾沃洽購的時候，有一個原則是：沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利，兩者是兄弟關係，而非父子關係。吉利還向沃爾沃保證，沃爾沃的生產線將留在瑞典和比利時，承諾尊重沃爾沃崇尚安全和效率的企業文化。
承認自身差距
和大多數國內企業海外併購後單一的建廠賣車模式不同，雖然吉利也會在海外建廠，但是其更多的是消化吸收對方的先進技術為己所用。“無論我們工作多麼努力，和西方品牌間總會有差距。我希望在全球範圍內購買汽車品牌和企業。”這才是吉利“買買買”最根本的原因。
在吉利最不擅長的底盤、發動機和變速箱的研發上，吉利既自己做，也試著通過收購解決。與沃爾沃的合作也是一樣。沃爾沃在歐洲和北美有工廠和市場，多年來依靠核心安全技術為人稱道，這是吉利最需要的。吉利通過採購及製造協同把沃爾沃的成本降了下來，沃爾沃通過技術協同把吉利汽車的技術提升了起來。
現在，吉利對戴姆勒的收購也是出於同樣的目的：戴姆勒在純電動汽車技術研發方面，被認為是汽車行業中遙遙領先的領軍者之一。持股戴姆勒，無疑為吉利爭取與戴姆勒的技術合作打開想象空間。
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